La contínua lucha que tienen los fabricantes por anunciar que cuentan con el coche de producción más rápido en el complicado circuito de Nürburgring parece no tener fin. Tras la acusaciones de Porsche sobre el tiempo del Nissan GT-R y los intentos de Chevrolet con el Corvette ZR1, ahora es Maserati la que tiene algo que decir.
Hasta ahora el benjamín de Mazda se conformaba con una mecánica de 1,4 litros y 70 CV, de buen rendimiento pero claramente justo para un uso variado. Con la introducción del 1.6 CRTD de 90 CV y cambio manual, la situación es bien diferente, puesto que al buen rendimiento del motor hay que unir el contenido peso del conjunto. Es el mismo bloque que llevan los Peugeot 207, Citroën C3, Ford Fiesta y Santana 300/350 entre otros.
Argentina se une a los países en donde se podrá adquirir el nuevo Nissan Murano, en éste caso, a partir del primer semestre del año que viene (sin fecha por definir todavía). Solo habrá una versión, y se trata de la motorizada con el propulsor de 3.5 litros V6, con 265 CV, y transmisión automática de variador continuo (CVT).
Como equipamiento, es muy parecido a la versión que actualmente se venden en el viejo continente, con ABS, control de tracción, seis airbags, instalación multimedia con monitor de 9 pulgadas, etc. etc. Es decir, que los argentinos tampoco echarán en falta de nada en éste nuevo SUV deportivo.
Como si de una cabina de avión de caza se tratara (el conductor delante y el acompañante detrás), este automóvil, totalmente eléctrico, fue presentado en el pasado Salón de Ginebra. Llama la atención también su volante, y lo estrecha de su carrocería… que, me imagino, responderá bien a altas velocidades en curva.
Hyundai ha con destino al mercado coreano, su nuevo Genesis Coupé, un vehículo que, en teoría, viene a ocupar el puesto (y a posicionarse por encima de él, además) del popular Coupé que tantas buenas ventas le ha supuesto para Hyundai. Porque lo más probable es que lo veamos en unos cuantos meses en Europa.
Su aspecto general sigue siendo conservador, aunque las ópticas delanteras le aportan un agradecido toque de frescura después de tanta línea recta. La zaga, por su parte, sigue aquejando la misma falta de personalidad, pese a que el diseño cromático de los pilotos es de nueva factura. Dentro, las cosas se mantienen más o menos como ya estaban, mejorando lo presente con la llegada de un navegador GPS más estético y completo ya utilizado por su hermano mayor.
El modelo convencional, ya presentado anteriormente en sus versiones “normales” de cinco y cuatro puertas, hace ahora un hueco en el catálogo para acoger a la ranchera, que con 540 litros de capacidad (1.510 abatiendo la segunda fila) y una boca de entrada espectacular viene dispuesta a pegar una buena dentellada al segmento de las rancheras. Destacamos su nada incómodo portón trasero con cierre electrónico (cada vez más común), los pilotos integrados en el marco interno, y una muy generosa boca carga, con 1.017 mm de lado a lado.
Pese a que los BMW X5 y X6 son considerados todoterrenos de alta gama, no llegan al nivel de lujo que presentan otros modelos como el Land Rover Range Rover o el Mercedes GL. Con el objetivo de rivalizar con estos modelos, BMW había comenzado a preparar un vehículo con estas características y con la denominación BMW X7. Sin embargo, hace pocos meses que conocíamos que BMW había cancelado el proyecto.
Ayer Ford dio a conocer una nueva tecnología que aplicará a partir de 2010 en el Ford Focus Coupe (USA) y que seguramente se extienda a otros modelos.Este dispositivo, que no es mala idea aunque no me guste mucho por el hecho de ser hijo y no padre es capaz de hacer tres cosas esenciales las cuales son, limitar el coche a una velocidad máxima de casi 130 kilómetros por hora, no dejar que el equipo de audio supere el 44% del volumen y hacer un molesto ruido si el cinturón no se pone (este tercer elemento tendría que venir de serie, que seguro que hay muchos padres que no se ponen el cinto). Tampoco deja desactivar el control de tracción, así que se acabó el hacer trompos.
Se hizo una encuesta y el 67% de los adolescentes rechazaron el dispositivo, aunque disminuyó al 36% si gracias a este sistema les dejan mas el coche.