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Nacimiento del Tuning
El
Tuning como modificaciones vehiculares ha existido en Venezuela desde
finales de los años 70. En ese entonces fue cuando verdaderamente se
comenzaron a ver vehículos circulando por nuestras calles mostrando los
típicos rugidos de un motor excesivamente modificado, conocido también en
esa época como carros "envenenados", exhibiendo sus tomas de aire elevadas,
cauchos anchos con letras blancas laterales en su parte trasera manteniendo
un levantamiento pronunciado en esa sección. Para los verdaderos fanáticos
era un deleite escuchar el sonido de sus escapes libres, y al mismo tiempo,
el típico olor a caucho quemado era una particularidad de esta época.
Los
colores dominantes como el amarillo pollito, anaranjado intenso, azul
metalizado, negro perlado, combinado con dibujos de fuego y/o llamas tanto
laterales como frontales, fueron los que marcaron el comienzo de una
tendencia que hoy en día ha ido evolucionando, separando así, las
modalidades del Tuning.
A
medida que habían más carros modificados en nuestras calles, el fanatismo
aumentaba agresivamente, lo que trajo como consecuencia, los famosos "piques
clandestinos", una actividad que era muy popular en las noches de los fines
de semana en diferentes localidades del país.
Con
el aumento de los fanáticos, los vehículos modificados y la pasión por hacer
de éste una actividad perenne, pero segura por ser competencias ocultas,
ocasionaron estragos y terror a los conductores habituales, transeúntes,
fanáticos y demás relacionados. Un grupo ordenado de verdaderos amantes de
esta actividad se reunieron el 22 de mayo de 1.978 y formaron lo que hoy en
día conocemos como la Comisión Nacional de Piques Venezuela (CNP),
antiguamente denominada Asociación Nacional de Piques (ANAPIQUES), llevando
estos "piques clandestinos" a pistas para competir en pruebas de 400 Mts
(1/4 de milla) de forma segura, tranquila y con calidad de deporte
automotor.
Sin
embargo, aún persistía otro grupo de aficionados que se limitaban a tener
los carros moderadamente modificados y los utilizaban como vehículos de uso
diario para transitar por las calles y avenidas del país.
Modalidades del Tuning
Al
pasar el tiempo, se empezó a ver notablemente que el Tuning se fue
definiendo en dos modalidades, una; era el Tuning para la calle, y la otra;
era el Tuning para la pista. En ambas modalidades han existido un sólo
denominador: "modificar para mejorar, y mejorar para ganar".
Lamentablemente, la situación económica sufrida después del viernes negro en
el año 1.983 y la entrada del control cambiario de divisas RECADI a mediados
de 1.985, trajeron como consecuencia la restricción de las importaciones y
cegaron, en gran parte, la posibilidad de importar accesorios principalmente
desde Los Estados Unidos y Europa a Venezuela para mantener la continuidad
de las modificaciones de los vehículos Tuning en el país. Esto limitó
notablemente y en gran proporción la expansión del Tuning en nuestro país a
solamente grupos muy reducidos y de cierto poder adquisitivo.
Al
momento de la caída de RECADI y al cambio hacia la década de los noventa, se
abrió nuevamente la libre exportación, lo que indujo a conocer vehículos de
tecnologías recientes dando un gran paso al Tuning moderno para la calle, ya
que el Tuning para pistas es un poco más tradicional debido a que sus
modificaciones se basan principalmente en motores V-8 y V-6 , los cuales son
mucho más cómodos para adaptarlos a las pistas para competir en competencias
de 400mts (¼ de milla).
Sin embargo, la debacle financiera de 1.994 obligó a nuestra economía a
volver a otro sistema de control cambiario (OTAC) hasta 1.996 cuando
nuevamente pudimos disfrutar de las importaciones y seguir con la
posibilidad de adquirir fácilmente accesorios para continuar con esta
tendencia de modificaciones tipo Tuning. |
