Historias del Tuning en Venezuela

Nacimiento del Tuning

El Tuning como modificaciones vehiculares ha existido en Venezuela desde finales de los años 70. En ese entonces fue cuando verdaderamente se comenzaron a ver vehículos circulando por nuestras calles mostrando los típicos rugidos de un motor excesivamente modificado, conocido también en esa época como carros "envenenados", exhibiendo sus tomas de aire elevadas, cauchos anchos con letras blancas laterales en su parte trasera manteniendo un levantamiento pronunciado en esa sección. Para los verdaderos fanáticos era un deleite escuchar el sonido de sus escapes libres, y al mismo tiempo, el típico olor a caucho quemado era una particularidad de esta época.

Los colores dominantes como el amarillo pollito, anaranjado intenso, azul metalizado, negro perlado, combinado con dibujos de fuego y/o llamas tanto laterales como frontales, fueron los que marcaron el comienzo de una tendencia que hoy en día ha ido evolucionando, separando así, las modalidades del Tuning.

A medida que habían más carros modificados en nuestras calles, el fanatismo aumentaba agresivamente, lo que trajo como consecuencia, los famosos "piques clandestinos", una actividad que era muy popular en las noches de los fines de semana en diferentes localidades del país.

Con el aumento de los fanáticos, los vehículos modificados y la pasión por hacer de éste una actividad perenne, pero segura por ser competencias ocultas, ocasionaron estragos y terror a los conductores habituales, transeúntes, fanáticos y demás relacionados. Un grupo ordenado de verdaderos amantes de esta actividad se reunieron el 22 de mayo de 1.978 y formaron lo que hoy en día conocemos como la Comisión Nacional de Piques Venezuela (CNP), antiguamente denominada Asociación Nacional de Piques (ANAPIQUES), llevando estos "piques clandestinos" a pistas para competir en pruebas de 400 Mts (1/4 de milla) de forma segura, tranquila y con calidad de deporte automotor.

Sin embargo, aún persistía otro grupo de aficionados que se limitaban a tener los carros moderadamente modificados y los utilizaban como vehículos de uso diario para transitar por las calles y avenidas del país.

Modalidades del Tuning

Al pasar el tiempo, se empezó a ver notablemente que el Tuning se fue definiendo en dos modalidades, una; era el Tuning para la calle, y la otra; era el Tuning para la pista. En ambas modalidades han existido un sólo denominador: "modificar para mejorar, y mejorar para ganar".

Lamentablemente, la situación económica sufrida después del viernes negro en el año 1.983 y la entrada del control cambiario de divisas RECADI a mediados de 1.985, trajeron como consecuencia la restricción de las importaciones y cegaron, en gran parte, la posibilidad de importar accesorios principalmente desde Los Estados Unidos y Europa a Venezuela para mantener la continuidad de las modificaciones de los vehículos Tuning en el país. Esto limitó notablemente y en gran proporción la expansión del Tuning en nuestro país a solamente grupos muy reducidos y de cierto poder adquisitivo.

Al momento de la caída de RECADI y al cambio hacia la década de los noventa, se abrió nuevamente la libre exportación, lo que indujo a conocer vehículos de tecnologías recientes dando un gran paso al Tuning moderno para la calle, ya que el Tuning para pistas es un poco más tradicional debido a que sus modificaciones se basan principalmente en motores V-8 y V-6 , los cuales son mucho más cómodos para adaptarlos a las pistas para competir en competencias de 400mts (¼ de milla).

Sin embargo, la debacle financiera de 1.994 obligó a nuestra economía a volver a otro sistema de control cambiario (OTAC) hasta 1.996 cuando nuevamente pudimos disfrutar de las importaciones y seguir con la posibilidad de adquirir fácilmente accesorios para continuar con esta tendencia de modificaciones tipo Tuning.