SISTEMAS DE ESCAPE
Es un mito popular que la gente
crea que al tener un escape que suene mas fuerte le dará
mas potencia. Siempre dicen que mientras mas directo y
menos restringido este el escape en tuberías de diámetro
mayor el auto andará mejor, pero de a poco uno se da
cuenta que eso no tiene casi nada de cierto. Un sistema
de tuberías sin curvas y con mayor diámetro de lo
indicado dará menos presión hacia el motor y obviamente
mas ruido de escape, ahora bien...esa misma presión de
escape que se pierde haciendo esto es la necesaria para
que el proceso de combustión en el motor use
apropiadamente la mezcla.
-¿Como hay silenciadores que con "menos restricción" hacen
notar un cambio reduciendo esa presión de escape y
aumentando algo de potencia?
Algo de razón hay en eso. Pero a lo mas el incremento de
potencia de estos silenciadores serán desde 1 a 5hps.
Obviamente comprar estos silenciadores puede verse como una
pérdida de plata para algunos que esperaban un cambio mas
notorio por lo que pagaron (de $250 hacia arriba). La
mayoría de la gente cree que mientras mas rico suene el auto
en altas revoluciones, mas fuerte esta andando, pero aparte
del sonido ronco y hondo del escape la sensación de potencia
es solo una sensación, ya que por lo general el motor sigue
sintiéndose igual. Ahora bien, con un sistema de escape
completo diseñado para tu auto es muy posible optimizar el
flujo de gases de tu motor aumentando desde 5 a unos 10hp
(dependiendo del motor). Si el sistema completo incluye la
eliminación del convertidor catalítico, una que otra mejora
se podrá sentir en altas revoluciones, en todo caso, sacar
el convertidor catalítico del auto, acá en Argentina creo
que no esta permitido, es mas los que tengan su auto con
Domicilio en Provincia y tengan que hacer VTV quizás tengan
algunos inconvenientes con esto, dejando de lado
suspensiones y demás aderezos en el motor (jajaa =)); Asi
que cuidado con eso.
COLAS Y SILENCIADORES
Bueno...el cambio de la cola del escape original por uno de
cola cromada grande, es mas que nada por moda o estética. Si
pagas mas por uno de acero inoxidable obviamente va a
permanecer intacto por mucho tiempo, mientras que los de
acero se oxidan fácilmente si el auto es usado muy de vez en
cuando donde el calor del escape se encuentra ausente por
mucho tiempo y la condensación no tiene como
evaporarse...esa misma humedad "pudre" los resonadores y
escapes en general que no sean de acero inoxidable. En todo
caso, si se te llegara a oxidar tu silenciador original,
busca de todos modos alguno de acero inoxidable con un
resonador que te guste en el caso de que no se aleje mucho
del precio del original, pero no esperes una ganancia de
caballaje notable por el hecho de comprarte un "Super"
escape trasero con cola cromada que se vea la raja... porque
no será así, lo que si vas a tener un silenciador que
probablemente durará mas que el auto mismo.
FUNCIONES Y MODIFICACIONES
Los múltiples sirven para darle una salida a los gases de
escape en una única tubería para que no sea necesario por
ejemplo 4 tubos de escape para un auto de 4 cilindros.
Los múltiples de escape tienen un papel fundamental en el
desempeño del sistema de escape completo. Normalmente
alterando los múltiples se obtienen las mayores ganancias de
potencia en algunos automóviles aspirados. La forma como los
tubos se unen, por ejemplo en un motor de 4 cilindros, debe
ser tal que no afecte la combustión de los demás. El
material con el que están fabricadas estas tuberías juega
también un rol importante en la calidad de los múltiples. La
forma en que el múltiple son fijados al bloque del motor
también es muy importante, asimismo deben estar unidos entre
si para proporcionar así, una rigidez mayor.
Normalmente la temperatura que alcanzan en el exterior puede
afectar el funcionamiento de otras piezas como es el caso de
los intercoolers o kits de aire que tienden a absorver el
aire caliente que emana de las tuberías en vez de tomar aire
frío como debería ser, aunque, hay mallas calóricas para
evitar estos problemas.
En un sistema 4-2-1, un tubo es agrupado con otro quedando
finalmente 2 tubos que se unen después en la parte inferior
del auto mismo en una única tubería (normalmente de mayor
diámetro), esta configuración proporciona una potencia mas
elevada en altas revoluciones y le aumenta un poco mas la
potencia a las revoluciones mas bajas, normalmente esta
configuración se usa en competencia donde los autos precisan
tener mas potencia en las vueltas mas altas del motor.
