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Valvetronic:
Sistema de gestión del motor de BMW que elimina la
matiposa de admisión. A través de un sistema de levas, y
un gestor eléctrico a solicitud del acelerador, la
apertura de las válvulas se regulan de menos a más para
cargar de aire los cilindros, siendo la apertura mínima
cuando es así la solicitud al acelerador, como por
ejemplo al ralentí. El beneficio de este sistema se nota
sobre todo en los consumos a regímenes bajos. El primer
motor en montar este sistema ha sido el BMW Compact 316
TI en 2001.
Válvula:
Es una pieza del motor que
hace de puerta en los cilindros para la entrada de la
mezcla de combustibe y la salida de los gases quemados.
Cada válvula según el ciclo del motor se abre o cierra.
En cada cilindro podemos encontrar desde 2 hasta 5 en
algunos motores. Lo más habitual es 1 ó 2 de salida por
las mismas de entrada.
Valvulina:
Aceite muy viscoso que se emplea para lubricar la caja
de engranajes de los vehículos.
Válvula de admisión:
Es la encargada de dar paso a la mezcla al interior de
los cilindros abriendo o cerrando los conductos de los
colectores de admisión. Se mantienen abiertas en el
ciclo de admisión y cerradas en los tres restantes.
Válvula de descarga:
O también conocida con su nombre en ingles de waste-gate.
Se coloca en los motores sobrealimentados entre el
elemento compresor y los conductos de admisión. Evita
que la presión en el colector de admisión pueda superar
un determinado valor y dañar los componentes del motor.
La válvula permite salir una parte del aire de la
admisión cuando la presión supera su valor de tarado. En
función del tipo de motor, la válvula puede estar tarada
en torno a los 0,7 - 0,9 bares (elevada potencia
máxima), o entre 0,2 y 0,5 para los motores
turboalimentados de bajo soplado (buena respuesta al
acelerador).
Válvula de escape:
Tienen como función liberar la mezcla ya quemada y
convertida en gases al exterior a través de los
colectores y el tubo de escape. Se mantienen cerradas en
el momento de la compresión y posterior explosión para a
continuación abrirse para realizarse el ciclo de
escape.
Válvula de
expansión:
Empleada en los equipos de aire acondicionado para
forzar al refrigerante a pasar de estado líquido a
gaseoso. El gas, para poder mantenerse en este estado,
recoge el calor del ambiente que lo rodea (el aire que
entra al interior del vehículo). La válvula se coloca a
la entrada del evaporador y se controla su
funcionamiento por temperatura. El control de la válvula
se suele hacer por la dilatación de un gas almacenado
dentro de un bulbo en contacto con la superficie
exterior del evaporador. En función de la temperatura,
se amplia o se reduce el orificio de paso del
refrigerante. La válvula divide las zonas de baja y de
alta presión en los equipos de aire acondicionado.
Válvula de mariposa:
Placa de metal que pivotea en un eje que controla el
flujo de aire y la mezcla de aire combustible a un
carburador o unidad de medición en un sistema de
inyección de combustible.
Válvulas:
Las válvulas son piezas sujetas a altos esfuerzos
técnicos y mecánicos, y que además también están
expuestos a influencias corrosivas. El esfuerzo mecánico
se origina al flexionarse la cabeza de válvula por la
presión que ejerce el encendido y por el fuerte contacto
al cerrar (impacto). Estas tensiones son influenciables
dando apropiada solidez y forma a la cabeza.
Las válvulas son sometidas a una temperatura muy elevada
proveniente de la cámara de combustión. La válvula de
escape también se calienta durante la operación de
apertura con los gases calientes que se expelen. El
calor acumulado en la válvula se disipa, sobre todo, por
el asiento de válvula y una pequeña parte pasa por el
vástago hacia la guía de válvula (el 76% del calor se
marcha por el asiento de válvula y el 24% restante lo
hace por el vástago de válvula). Las válvulas de
admisión alcanzan temperaturas de 300º a 500º C.
aproximadamente, y las de escape pueden llegar hasta los
1000º C. de calor.
Variador continuo:
También denominados cambios de variador continuo CVT (Continuous
Variable Transmision). Consisten en una caja de
transmisión formada por dos poleas de diámetro variable
y unidas por una correa trapezoidal. En función de los
diámetros de las correas se puede establecer diferentes
relaciones de cambio. En las relaciones de transmisión
cortas, la polea conductora tiene un diámetro pequeño,
mientras que la polea conducida tiene un diámetro
grande. En las marchas largas, la polea conductora
aumenta su diámetro mientras que la polea conducida
tiene que reducirlo. Hay que tener en cuenta que la
longitud de la correa no varía, por lo que una variación
en el diámetro de una correa tiene que ser compensado
con una variación en el diámetro de la otra polea. Este
sistema tiene infinidad de velocidades que permiten
adaptar el comportamiento del motor a cada condición de
funcionamiento, aunque algunos fabricantes limitan este
sistema de cambio a seis o siete relaciones prefijadas
(repitiendo las mismas posiciones de las poleas). El
accionamiento de las poleas suele ser hidráulico a
través de un sistema electrónico de control.
Variador de fase:
Sistema que permite modificar el momento de apertura de
las válvulas al modificar el calado de un árbol de levas
con respecto a la posición del cigüeñal. Consiste en un
mecanismo colocado entre el piñón de accionamiento y el
árbol de levas. El mecanismo no actúa a regímenes medios
y lo hace en altos. En ese momento, se modifica unos
determinados grados el anclaje del árbol de levas con
respecto a su piñón de arrastre y el momento de apertura
de la válvulas se modifica. Este tipo de sistema suele
utilizar un mecanismo actuador controlado por la presión
de aceite en el sistema de engrase.
Velocidad media del
pistón: El
pistón en su recorrido alternativo se desplaza dos
carreras por cada vuelta del cigüeñal. Este
desplazamiento se realiza con aceleraciones y
velocidades variables. La mayor velocidad corresponde
cuando el pistón está en la mitad de la carrera,
mientras que los puntos de menor velocidad (igual a
cero) se encuentran en los extremos de la carrera
(puntos muertos). La media de todas las velocidades
instantáneas del pistón permite obtener la velocidad
media. Este dato es importante para determinar las
fuerzas de inercia que llegan al pistón cuando el motor
está girando a máxima potencia o al límite de las
revoluciones. En los motores empleados en turismos la
velocidad media suele oscilar entre 10 y 15 m/s.
VSC:
sistema de control de estabilidad del vehículo de Lexus.
Viscosidad:
En relación a los
lubricantes, es la propiedad que mide la resistencia que
pone el aceite para fluir. Está en función de la
temperatura, siendo mayor cuando la temperatura baja y
menor cuando la temperatura aumenta. El mejor
comportamiento de un aceite se consigue cuando su
densidad apenas varía con la temperatura. Esta propiedad
se mide según la norma ASTM-D-445 y los resultados se
indican en centistokes a 40 ºC ó a 100 ºC.
Volante con avance:
Volante que esta mas
separado del cuadro de mandos y mas pegado al conductor,
para que el piloto adopte una postura mas eficiente a la
hora de hacer una conducción deportiva.
Volante de inercia:
El
cigüeñal lleva acoplado en un extremo un disco de gran
peso que esta fijado en el mediante tornillos fuera del
carter, su función es regular el funcionamiento del
motor (vencer los puntos muertos y la compresión de
gases), en su parte exterior lleva una corona dentada
que sirve para que engrane el piñón del motor de
arranque.
Volante motor:
Pieza utilizada en los motores para almacenar energía
cinética. Se coloca en un extremo del cigüeñal y sirve
de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y su
funcionamiento consiste en recoger parte de la energía
que se produce durante la carrera de expansión para
cederla posteriormente en las demás carreras del pistón
donde no se produce trabajo. El volante motor o de
inercia suaviza el funcionamiento del motor, aumentando
la masa en movimiento lo que favorece la entrega de par.
Su masa depende del número de cilindros, siendo más
pequeño cuantos más cilindros tiene el motor (la energía
la aportan las carreras de expansión de los otros
cilindros). Su principal inconveniente es el freno que
opone al motor para conseguir rápidas aceleraciones.
VTEC: Siglas de
Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System.
Es el sistema de distribución variable empleado por
Honda en sus automóviles. Consiste en una tercera
válvula en cada cilindro que entra en funcionamiento a
altas revoluciones. El balancín de esta válvula no actúa
a bajas revoluciones, mientras que al acelerar, la
presión del aceite desplaza un vástago entre los
balancines de las otras levas y el de la leva central,
quedando todo el conjunto unido. En este momento los
balancines son abiertos por la válvula con mayor perfil
(que es la central) y se incrementa el alzado de las
válvulas y su momento de apertura y de cierre. Cuando el
motor reduce el régimen de giro, el vástago se recoge y
el balancín central queda suelto. El perfil que ahora
actúa es el de las levas exteriores. Este sistema se
acopla a las válvulas de admisión y escape en los
motores de doble árbol de levas y solamente a las
válvulas de admisión en los motores de un árbol de
levas. Una variante de este sistema es el VTEC-E que se
adapta al funcionamiento de un motor con mezcla pobre.
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