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Tacómetro:
Instrumento que mide el régimen de giro del motor. Se
sitúa generalmente en el cuadro de instrumentos, a la
vista del conductor.
Tambor (freno de):
Consta de un tambor en el cual dentro de el van las
zapatas que son las encargadas de frenar mediante su
expansión.
Tapa de Balancines:
Es la pieza
fijada a la parte superior de la culata intercalando una
junta de estanqueidad cuya misión es la de tapar los
elementos de la distribución situados sobre la culata
(muelles, válvulas, balancines, árbol de lebas...).
Taqués:
Se tratan de
elementos de la distribución interpuestos entre la leva
y la válvula (árbol de levas en culata) o entre la leva
y la varilla empujadora (árbol de levas en bloque).
Actualmente se utilizan mucho los taques hidraulicos por
que carecen de reglajes.
T.B.N.:
Siglas de Total Basic Number que es el Número Total de
Basicidad. Se utiliza en relación a los lubricantes para
indicar su capacidad de neutralización de los ácidos
generados durante la combustión.
TCS:
Siglas de Sistema de
Control de Tracción. Que es un sistema que evita que las
ruedas propulsoras patinen por un exceso de potencia.
TDI:
Motores turbo Diesel de inyección directa con o sin
bomba-inyector.
TDDI:
Turbo
Diesel de Inyección directa.
Tensor de
emergencia:
Mecanismo que se coloca en un anclaje del cinturón de
seguridad y se activa en caso de accidente. Consiste en
tensar el cinturón durante un corto espacio de tiempo
para acercarlo todo lo posible al cuerpo de los
ocupantes. Se consigue evitar que la holgura entre el
cuerpo y el cinturón cause lesiones a los ocupantes. La
inercia sobre el cuerpo es frenada rápidamente y no se
acelera a causa del recorrido muerto por la holgura. Los
tensores pueden ser mecánicos (por muelle) o
pirotécnicos (por una pequeña carga explosiva) que son
los más utilizados en la actualidad.
Termocontacto:
Interruptor
eléctrico accionado por temperatura. Los contactos
pueden abrirse o cerrarse cuando se alcanza una
determinada temperatura. Se emplean en el circuito de
refrigeración del motor para activar el
electroventilador del radiador cuando la temperatura es
alta. También se emplean en los sistemas de
climatización y de aire acondicionado para poner en
funcionamiento diversos elementos en función de
temperaturas.
Termostato:
Mecanismo empleado en el sistema de refrigeración para
controlar el caudal de líquido refrigerante que se
desvía hacia el radiador. Está formado por una válvula
que se acciona por temperatura. La válvula está
conectada a una cápsula llena de una sustancia muy
dilatable (parafina). Con el motor frío, la válvula
permanece cerrada y el líquido vuelve por otro conducto
a la bomba impulsora. Al calentarse el motor, la
parafina se dilata y la válvula se abre, el líquido
puede pasar hacia el radiador, cediendo su calor a la
atmósfera. Entre la posición de cierre y la de apertura
completa, el termostato tiene infinidad de posiciones.
De esta forma se puede regular el caudal de líquido que
pasa al radiador, en función de su temperatura. Su
apertura suele iniciarse hacia los 80-85ºC y finaliza en
torno a los 90-95ºC.
Titanio: Metal
de gran ligereza, adecuada resistencia mecánica y muy
resistente a la corrosión. Su empleo se reduce a los
motores de competición (bielas, válvulas) porque su
precio sigue siendo demasiado alto.
TLEV: Siglas de
Transitional low-emission vehicle que son utilizadas por
el CARB para definir el primer nivel de vehículos que
emiten emisiones contaminantes. Está seguido por los
niveles LEV, ULEV, y ZEV. Esta categoría engloba a los
vehículos que tienen emisiones por debajo de 0,25 gr/km
en los óxidos de nitrógeno, 2,11 gr/km de monóxido de
carbono y 0,078 gr/km de hidrocarburos y otros gases
orgánicos.
TMC (Traffic Message Channel):
Canal de Mensajes de
Tráfico. Los mensajes de tráfico se reciben en los
sintonizadores compatibles con este canal a través del
sistema RDS y son mostrados en la pantalla o guardados,
pudiéndose leer posteriormente. Son la base para los
sistemas de guía de ruta dinámica con sistemas de
navegación.
TOD:
Sistema de
tracción inteligente de Isuzu. Este sistema es el
encargado de controlar la tracción de forma automática,
repartiendola de forma inteligente según el terreno y
conducción, con un reparto máximo del 50% a cada eje si
fuese necesario. En condiciones óptimas de adherencia la
tracción inicial es trasera. Es un sistema pensado para
el cambio automático.
Tolerancia:
Diferencia de medidas permitidas en una pieza. Consiste
en una medida máxima y otra mínima entre las que se
tiene que encontrar la medida realizada para que una
pieza se considere válida. En caso contrario esa pieza
no cumple las especificaciones y tiene que ser
rechazada. La tolerancia suele indicarse por medio de
dos indicadores sobre la medida nominal de la pieza. Un
indicador corresponde con la medida máxima y el otro
indicador es para la medida mínima.
Torque:
El
torque es la fuerza que producen los cuerpos en
rotación, el motor produce fuerza en un eje que se
encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan
un banco ó freno dinamométrico que no es más que una
instilación en la que el motor puede girar a toda su
capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza
que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que
se está frenando.
Los motores convierten la energía de la gasolina en
torque. Torque es la fuerza giratoria que mueve el
cigueñal y se transmite hacia las ruedas. Un motor es
más eficiente en el punto donde alcanza su torque
máximo, sin importar donde se encuentra este punto. Bajo
este punto, los motores tienen tiempo suficiente para
llenar los cilindros y sobre el punto no alcanzan a
llenarlos completamente. Esto es generalmente
beneficioso porque produce la mayor parte del torque a
bajas revoluciones, logrando bajo ruido, menor desgaste
y mayor economía de combustible. La habilidad de
extender el rango de revoluciones de un motor permite
estirar la curva de torque y por lo tanto tener una
mejor eficiencia a altas revoluciones, que permite
producir los HP. Potencia es el torque multiplicado por
las revoluciones del motor y nos entrega una medida de
la capacidad del motor de producir trabajo en cierto
período de tiempo.
El torque se mide en la cantidad de fuerza aplicada
tangencialmente a una distancia dada y el resultado es
en unidades de fuerza * distancia. En el sistema
métrico, usamos Newton * metros (N * m)
Si suponemos que queremos máximas cantidades de torque,
suponemos máxima apertura del acelerador. De lo que
todos nosotros entonces nos preocupamos es de cuánto
torque a cuántas rpm. Y terminamos con una curva. El
diseño del motor, el sistema de combustible, etc.,
cambian la forma de la curva de torque. En la mayoría de
los casos, el torque sube hasta un valor máximo y luego
decrece (en función de las rpm del motor. MB).
El torque y la potencia están muy relacionados. Un motor
a altas revoluciones no necesita producir mucho torque
para obtener mucha potencia. Similarmente, un motor de
alto torque puede no desarrollar grandes cantidades
potencia.
El comportamiento del torque en un motor deriva en la
elasticidad del mismo.Es recomendable que para los
vehículos de carga o 4x4 se tenga un torque muy
elástico, que permita funcionar bien en bajas y altas
rpm.
La tendencia mundial es lograr motores con el torque mas
alto posible en todas las revoluciones y principalmente
al arrancar. Este efecto se conoce como " motor plano".
Torretas:
Parte
del la carrocería donde se apolla la suspensión.
Torsen:
Tipo de
diferencial que es utilizado en los vehículos de
tracción total para repartir el par entre los dos ejes.
Tiene la ventaja de repartir la fuerza
independientemente de la velocidad de giro de cada eje,
principal inconveniente de los demás tipos de
diferenciales. Está formado por tres pares de ruedas
helicoidales que engranan entre ellas por dientes rectos
en sus extremos. El diente helicoidal engrana con el
piñón central (uno por eje) y su funcionamiento se basa
en la inclinación del diente helicoidal. Un engranaje
helicoidal tiene la propiedad de la irreversibilidad, si
la inclinación no es muy acusada, el acoplamiento entre
un piñón y una corona puede se accionado desde los dos
eje, pero si la inclinación del diente es muy acusada,
el acoplamiento solamente puede ser accionado desde el
piñón (tornillo sinfín). La misma inclinación del diente
crea una fricción que arrastra a los piñones centrales.
La capacidad de deslizamiento del diferencial Torsen
está en función de la inclinación de los dientes. Este
tipo de diferencial es capaz de transmitir más par a la
rueda que menos gira en una curva, situación inversa a
los demás tipos de diferenciales.
TPMS: Tire
Pressure Monitoring System. Sistema de Control de la
Presión de los Neumáticos. Controla la presión de los
mismos mediante sensores colocados en el interior de las
válvulas, y activan un aviso si existe una pérdida de
presión. En BMW se llama RDC y en Renault, SCPN.
TPS:
Denominación utilizada en los sensores que miden el
grado de apertura del acelerador. Se emplea en los
sistemas de alimentación electrónica del motor, tanto en
los vehículos de gasolina como en los Diesel. Suele
estar formado por un potenciómetro o resistencia
variable en función de la posición del acelerador.
Tracción integral:
Tracción a las cuatro
ruedas.
Tracción total:
Dispositivo que permite la transmisión de potencia al
suelo a través de todas la ruedas de un vehículo. Puede
denominarse como cuatro ruedas motrices o 4x4 (ruedas
del vehículo por ruedas propulsoras). Los vehículos
convencionales consisten en dos ruedas motrices lo que
sería un 4x2.
Tracción total
conectable: Denominación que recibe el sistema de
tracción total que es seleccionable por el conductor. En
funcionamiento normal se utiliza el vehículo como un dos
ruedas motrices (menor gasto de combustible y menor
desgaste de la transmisión y de las ruedas).
Seleccionando la tracción total cuando la adherencia del
terreno es muy reducida. Este sistema puede ser manual o
automático. En algunos sistemas manuales, la tracción
total se conecta sin diferencial entre los dos ejes. En
este caso no se puede utilizar la tracción total en
terreno con buena adherencia ni a velocidades superiores
a 60 km/h. Los sistemas automáticos conectan la tracción
total cuando el deslizamiento de las ruedas es
excesivo.
Tracción total
permanente:
Sistema de tracción total que no puede
ser desconectada. Este sistema se emplea en los
vehículos de alta potencia que utilizan tracción total.
Este tipo de vehículo tiene que disponer de diferencial
central para compensar la diferencia de giro entre los
ejes delantero y trasero.
Transmisión: Eje
que transmite el giro de la caja de cambios a las
ruedas. En los coches de tracción trasera y motor
delantero esta se compone de un eje primario que ataca
un diferencial trasero que reparte el giro mediante
semi-transmisiones iguales o palieres a las ruedas. En
los coches de tracción delantera los semiejes ó
semi-transmisiones, normalmente desiguales, salen
directamente del cambio a las ruedas. En los coches de
motor y tracción trasera puede aplicarse esto último. En
un 4x4 la transmisión es más complicada, normalmente con
motor delantero es una combinación de tracción delantera
y trasera dependiendo siempre de la cantidad de
diferenciales de reparto.
Trapecio:
Son
unos brazos normalmente triangulares que se articulan
por su base a la carrocería y por su vértice a los
brazos del pibote y mangueta, los cuales soportan la
rueda.
Tunning Se le llama tunning o tuning a la practica de la
personalización de un vehículo, como por ejemplo poner
faldones, alerones, volante pedales y pomo deportivos,
pintura de colores llamativos, luces de neon, pilotos
tipo Lexux, retrovisores tipo M, pegatinas, baquet,
filtro de aire deportivo, chip...
TRC:
Sistema de control de tracción de Lexus.
Túnel de viento:
Instalación empleada para el desarrollo de la carrocería
de los vehículos. Simula las condiciones aerodinámicas
que afectan al vehículo a una determinada velocidad.
Consiste en una habitación alargada o túnel que por
medio de grandes ventiladores crean una corriente de
aire por ella. El vehículo se coloca dentro del túnel y
por medio de luz ultravioleta, espuma o humo se puede
comprobar los flujos que sigue el aire cuando es
apartado por la carrocería del vehículo. Los túneles de
viento más modernos son capaces de simular condiciones
atmosféricas adversas (lluvia o nieve) y alcanzar
velocidades del aire de hasta 200 km/h.
Turbo:
El
Turbo utiliza una turbina que es girada por los gases
que expele el motor después de quemar el combustible,
luego el aire es pasado por un compresor dentro del
turbo e introducido en la admisión. La turbina puede
girar a velocidades de hasta 150,000 RPM.
Turbocompresor:
Dispositivo de sobrealimentación que puede utilizarse en
los motores de gasolina o Diesel (donde goza de una gran
aceptación). Consiste en comprimir el aire que entra al
interior del cilindro empleando la energía cinética que
tienen los gases de escape cuando salen hacia la
atmósfera. El turbocompresor está formado por dos
turbinas que giran solidarias a través de un eje. Una
turbina es atacada tangencialmente por los gases de
escape y tiene la salida central. La otra turbina recoge
el aire de la admisión por el centro y lo impulsa para
salir tangencialmente hacia el colector de admisión. Los
turbocompresores tienen que estar perfectamente
lubricados porque alcanzan altas temperaturas de
funcionamiento (por estar en contacto con los gases de
escape) y por girar a muy altas revoluciones (entre
100.000 y 150.000 rpm). El turbocompresor tiene su
principal inconveniente en la falta de progresividad, a
bajas revoluciones del motor, el caudal de aire que es
impulsado es muy bajo. Mientras que cuando las
revoluciones aumentan, el caudal de aire impulsado es
mayor y el cilindro se llena mejor. El motor aumenta su
rendimiento y sube rápidamente de vueltas, lo que
aumenta la cantidad de aire que vuelve a entrar al
cilindro. Este momento de aumento de eficacia del
turbocompresor se produce de forma muy brusca (carácter
característico de los primeros motores turbo). Para
eliminarlo o reducirlo en todo lo posible se utilizan
turbos de pequeño caudal que entran en funcionamiento a
bajas vueltas y tienen la presión máxima limitada por
una válvula de descarga. Otro sistema consiste en los
turbocompresores de geometría variable que varía la
incidencia de los gases de escape en la turbina en
función del caudal.
Turbo-lag:
Tiempo que transcurre desde que se acciona el acelerador
hasta que la respuesta del turbo comienza a ser
efectiva. Durante este tiempo los gases de escape tienen
que vencer las inercias de la turbina para acelerar su
giro y aumentar el caudal de aire fresco que entra al
cilindro. Para reducir este tiempo se utilizan turbos de
pequeño tamaño que necesitan poco caudal de gases de
escape para funcionar y la masa de las turbinas es
reducida. Tienen el inconveniente de tener un
rendimiento limitado a caudal de su tamaño. Los
turbocompresores más grandes permiten obtener potencias
máximas más altas pero a costa de un comportamiento más
brusco del motor. La solución ideal consiste en utilizar
los turbocompresores de geometría variable.
Turbulencia:
Torbellino de aire que se utiliza para mejorar el
reparto del combustible en la mezcla. La turbulencia
consigue reducir el tamaño de las gotas de combustible,
repartirlas de forma homogénea por toda la masa de aire
y reducir el tiempo de combustión al mejorar la
velocidad de propagación del frente de llama. El
principal inconveniente de una turbulencia excesiva es
la reducción de temperatura de la mezcla al estar
renovándose continuamente el aire que está en contacto
con las paredes de la cámara de combustión (que está más
fría). Las turbulencias pueden crearse por medio de una
determinada forma en el conducto de admisión (swirl) que
son las más grandes o por medio de pequeños torbellinos
que aparecen al dar una determinada forma a la cabeza
del pistón o a la culata (squish).
Turismos compactos:
Vehículos destinados a un uso preferentemente familiar
pero que poseen un tamaño contenido (en torno a cuatro
metros). Sus potencias suelen oscilar entre los 75 y los
110 CV. Es el segmento preferido por los fabricantes
para ser utilizados en las competiciones deportivas, por
lo que entre todas las versiones ofrecidas suele haber
una con un carácter deportivo muy marcado.
Turismos utilitarios:
Vehículos destinados a un uso preferentemente urbano,
por lo que suelen tener un tamaño contenido (3,7 metros)
y son propulsados por motores de baja cilindrada en
torno a los 75 CV. Se destina su uso a los clientes más
jóvenes y a las familias como segundo coche.
Tweeter:
Pequeño altavoz que se encarga de reproducir los sonidos
agudos.
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