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SAFE:
Sistema de frenado de
emergencia de Renault que detecta la presión violenta en
una situación de emergencia y activa la máxima presión
hasta el umbral de activación del ABS para para el
vehículo en el menor espacio posible.
SAHR:
(Saab Active Head
Restraint) Siglas con las que Saab denomina a los
reposacabezas activos que reducen el riesgo de daños
cervicales en las colisiones por detrás. En caso de
impacto, la presión del cuerpo sobre el asiento presiona
una palanca situada en el respaldo del asiento, que
levanta y adelanta el reposacabezas, siguiendo a la
cabeza en su movimiento de zig-zag (para adelante y para
detrás).
SBK:
(Sicherheitsbatterieklemme) Sistema de seguridad
desarrollado por BMW y que monta en sus coches de serie.
Lo que hace es desconectar de forma automática un borne
de la batería para evitar un posible cortocircuito en
caso de accidente.
Segmentos:
Aros metálicos, elásticos que impiden la fuga de gases
hacia la parte inferior del cilindro.
Sensor AQS (Air Quality Sensor):
Sensor de calidad del aire de Opel. Parte del sistema
del control de climatización, este sensor detecta – a
través de reacciones químicas en su superficie – vapores
de combustible, por ejemplo, y activa automáticamente la
recirculación de aire. Añade aire fresco durante un
tiempo al interior del vehículo en el caso de que éste
muestre una calidad inferior a la del aire exterior.
Sensor solar: Este sensor detecta la dirección y la intensidad de la
radiación solar y lo transmite al sistema de control del
climatizador.
Servodirección:
Dispositivo de ayuda a la conducción que aplica energía
-eléctrica o hidráulica- para facilitar al conductor el
giro del volante.
Servofreno:
Sirve para reducir el esfuerzo que el conductor debe
aplicar para los elementos frenantes multiplicando la
fuerza con el motor en marcha. El sistema mas corriente
aprovecha la depresión o vacio del colector de admisión
en motores de gasolina, mietras que en los diesel
utilizan una bomba de vacio, otros tipos pueden ser
hidraulicos, eléctricos, o de aire comprimido.
Silencioso, silenciador:
Elemento del tubo de escape que sirve para reducir el
ruido procedente del choque de los gases del motor con
el aire exterior.
Silent Block:
Anillos de caucho, por ejemplo los que sujetan el tubo
de escape.
Sincronizador:
Dispositivo que permite que dos ruedas o piñones que van
a engranar igualen sus velocidades para hacer la
transmisión de movimiento más suave. Se utilizan en las
cajas de cambios manuales para conseguir cambios más
precisos. Según su mecanismo de funcionamiento, pueden
ser de bolas o de anillos. En un principio, y por
razones de economía, no se utilizaban ni en la marcha
atrás ni en las marchas cortas hacia delante, pero en la
actualidad se suelen usar sincronizadores en todas las
marchas.
Sintéticos:
En relación a los
lubricantes es la denominación que reciben los aceites
realizados con bases procedentes de procesadas
industrialmente.
Sintetización:
Proceso
industrial por el cual se consigue crear piezas que son
complicadas de obtener por otros procedimientos como el
forjado o el mecanizado. Consiste en reducir el material
base a polvo para luego comprimirlo en un molde a una
determinada presión y calentarlo a una temperatura
controlada. Solamente se utiliza en piezas de tamaño
reducido y de forma sencilla para conseguir un reparto
uniforme de la presión. Este procedimiento permite
obtener piezas con una buena uniformidad en el reparto
del material pero necesita herramientas especiales y el
proceso es más largo que la fundición, resultando más
caro. Se suele emplear en la fabricación de los forros
de las zapatas y pastillas de freno.
SIPS:
Sistema patentado por Volvo
de protección contra impactos laterales, que absorbela
energía del coche mediante deformación programada
minimizando los riesgos de aplastamiento.
SIPSBAG:
Airbags
laterales de Volvo.
Sisga:
Cable metálico que transmite un movimiento circular,
normalmente empleado para el cuentakilómetros procedente
de la caja de marchas.
Sistema de Ayuda al
estacionamiento (Park Pilot):
Este sistema para evitar colisiones advierte al
conductor con una señal acústica de que existe algún
obstáculo en el camino del coche. Tanto si se conduce
hacia delante o hacia atrás, los sensores de ultrasonido
del sistema emiten ondas y calculan la distancia a un
objeto por la onda reflejada.
Sistema circuito de
engrase separado:
Denominación que recibe el
sistema utilizado en las motocicletas para realizar la
aportación de aceite al interior del engrase de forma
automática. El sistema está formado por un depósito de
aceite y de una bomba que lo recoge y lo envía a la
tobera de admisión. La bomba se mueve directamente por
el cigüeñal y en los modelos más deportivos tiene un
dispositivo de regulación a través del acelerador. El
depósito puede tener una boya que enciende un testigo en
el cuadro cuando el nivel de aceite es mínimo.
Sistema de
navegación:
Unos mapas digitalizados y un indicador permanente de la
situación del vehículo permiten ofrecer los sistemas de
navegación.
Sistema de Pedales
Retráctiles:
Los pedales del freno y del embrague (clutch) se
desenganchan automáticamente a un nivel de impacto
predeterminado para proteger de daños los pies y la
parte baja de las piernas del conductor en caso de
colisión.
Sistema pre-mezcla:
En los motores de dos tiempos se tiene que introducir
aceite al cárter a través del sistema de admisión. El
sistema de pre-mezcla consiste en añadir el aceite al
combustible en la proporción adecuada para que luego
entre al motor a través de la mezcla realizada en el
carburador. Este sistema ha dejado de utilizarse en las
motocicletas de dos tiempos y solamente se utiliza en
pequeña maquinaria agrícola (cortacésped, sierras, etc.)
o en motocicletas de dos tiempos destinadas a
competición.
Slick:
Expresión inglesa adoptada universalmente en el lenguaje
técnico para indicar los neumáticos de competición
dotados de bandas de rodadura lisas.
Sobrealimentación: En relación a los motores es el aumento del llenado del
cilindro a base de aumentar la presión en el colector de
admisión. El aumento de presión se puede conseguir por
medio de compresores que recogen la fuerza del cigüeñal
o por medio de turbocompresores que aprovechan la
energía cinética de los gases de escape para comprimir
los gases frescos. Aumentando la presión en la admisión
se consigue incrementar la densidad del aire y por tanto
el número de moléculas de oxígeno en un determinado
volumen (en este caso el del cilindro). A la vez se
consigue mejorar el llenado del cilindro.
Sobreviraje:
Deriva acentuada de los neumáticos del eje trasero que
desplaza esta parte del vehículo hacia el exterior de la
curva. Suele producirse en los vehículos de tracción
trasera mientras se acelera en mitad de una curva. Se
corrige por medio del contravolante. Si el sobreviraje
es muy acentuado y no se controla se produce un trompo
al arrastrar la parte trasera sin adherencia a todo el
vehículo, haciéndolo girar sobre su eje vertical. Un
ligero sobreviraje ayuda a trazar la curva y deja el
vehículo encarado hacia la siguiente recta, técnica muy
utilizada en competición. En un vehículo con tracción
trasera el sobreviraje se controla por medio del
contravolante y levantando ligeramente el pie del
acelerador, el neumático deja de transmitir tanta fuerza
de tracción y puede transmitir más fuerza de guiado
lateral. En un vehículo con tracción delantera se
realiza un ligero contravolante y se presiona el
acelerador para que las ruedas dirijan la parte
delantera del vehículo hacia la salida de la curva.
Algunos profesionales recomiendan pisar el embrague
cuando aparece en los tracción trasera pero esta
situación puede resultar algo brusca al recuperar de
golpe la adherencia de las ruedas.
Sobrevirar:
Efecto producido
cuando un coche gira más de lo que se espera produciendo
una desviación de la treyectoria. Este subviraje
exajerado puede considerarse com un derrape en curva que
debe corregirse girando la dirección en el sentido que
la parte trasera está sobrevirando. Es decir en una
curva a derechas el coche si no es corregido puede
terminar cruzado con el morro cerca de la cuneta
interior, el giro de volante a la inversa del sentido de
la curva, hecho en su momento puede impedir que el
subreviraje termine en el llamado "trompo". El
sobreviraje se produce cuando el tren delantero tiene
más agarre que el trasero y la inercia del giro hace que
el coche se gire en exceso. Los casos más típicos de
sobreviraje son acelerar más de la cuenta en pleno giro
con un tracción trasera o frenar hasta el principio de
bloqueo de las ruedas traseras, cosa más fácil de lo que
parece al cargarse el peso hacia adelante. El
sobreviraje voluntario es una técnica de conducción
deportiva para forzar el giro en una curva muy cerrada o
anticipar la entrada del morro para acortar tiempo en la
colocación del coche a la salida (lo del freno de mano
vamos).
SOHC:
Siglas de Single Over Head
Camshaft que se utiliza para denominar a los motores que
tienen un único árbol de levas colocado en la culata.
Solape:
(Tambien llamado Traslape) Periodo
de tiempo que permanecen abiertas las válvulas de escape
y las de admisión. Se produce mientras el pistón está en
el punto muerto superior finalizando la carrera de
escape y comenzando la de admisión. Durante este tiempo
los gases que salen por el escape dejan una depresión
detrás de ellos que se utiliza para arrastrar a los
gases frescos de la admisión (que están parados porque
se está abriendo la válvula de admisión). Este periodo
se alarga en los motores deportivos para mejorar el
llenado del cilindro a altas revoluciones, aunque causa
un funcionamiento irregular del motor a bajas vueltas.
Para reducir las emisiones de hidrocarburos este periodo
se limita en los vehículos de calle. Los gases quemados
llegan a arrastrar parte de los gases frescos por el
conducto de escape antes de que se cierre la válvula.
Solapo:
(Tambien
llamado Traslape) Periodo
de tiempo que permanecen abiertas las válvulas de escape
y las de admisión. Se produce mientras el pistón está en
el punto muerto superior finalizando la carrera de
escape y comenzando la de admisión. Durante este tiempo
los gases que salen por el escape dejan una depresión
detrás de ellos que se utiliza para arrastrar a los
gases frescos de la admisión (que están parados porque
se está abriendo la válvula de admisión). Este periodo
se alarga en los motores deportivos para mejorar el
llenado del cilindro a altas revoluciones, aunque causa
un funcionamiento irregular del motor a bajas vueltas.
Para reducir las emisiones de hidrocarburos este periodo
se limita en los vehículos de calle. Los gases quemados
llegan a arrastrar parte de los gases frescos por el
conducto de escape antes de que se cierre la válvula.
Sonda Lambda:
Elemento utilizado para informar a la centralita
electrónica que controla la inyección de la cantidad de
oxígeno en el escape. Este elemento se utiliza en los
motores catalizados para realimentar al sistema de
gestión del motor con la cantidad de gasolina en la
mezcla. Según los datos recibidos de la sonda, la
centralita enriquece o empobrece la mezcla para
conseguir la proporción adecuada de elementos en los
gases de escape (necesaria para el correcto
funcionamiento del catalizador). La sonda Lambda está
formada por dos electrodos que son capaces de generar
una corriente eléctrica cuando se produce una notable
diferencia de oxígeno entre ellos. Un electrodo
(cubierto de platino) está en contacto con los gases de
escape, mientras que el otro electrodo está en contacto
con la atmósfera. La sonda Lambda se coloca en el
conducto de escape y cerca del colector para mantener
sus electrodos a una temperatura superior a los 200ºC
(por debajo de esta temperatura los datos no son
fiables). Si la mezcla es pobre se produce un exceso de
oxígeno en el escape, los electrodos generan muy poca
tensión (0,1 voltios) porque la diferencia de oxígeno es
poca. Si la mezcla es rica se produce una falta de
oxígeno en el escape y los electrodos generan un nivel
alto de tensión (0,9 voltios) porque la diferencia de
oxígeno es grande. Con la tensión generada, la
centralita electrónica conoce la riqueza de la mezcla y
establece las correcciones necesarias.
SRS: El coche
está equipado con airbag y pretensores en los cinturones
de seguridad.
SSP:
Siglas del
Sistema de Sujeción Programada de Renault, que consiste
en un cinturón de seguridad que limita la aceleración
negativa que sufren los pasajeros en caso de colisión.
Consiste en un anclaje del cinturón que se deforma a
partir de una determinada carga absorbiendo parte de la
energía del cuerpo del pasajero. Se consigue evitar las
lesiones que origina el cinturón de seguridad
convencional cuando la colisión en muy fuerte.
Starter:
Dispositivo que se coloca en los motores de gasolina
alimentados con carburación y que permite su arranque en
frío. Consiste en aportar una dosis extra de combustible
para compensar la condensación de la gasolina. Con el
motor frío, la gasolina de la mezcla se queda adherida a
las paredes del colector de admisión y no llega al
interior del cilindro. La mezcla se queda demasiado
pobre y no llega a quemarse. El starter enriquece la
mezcla en el momento del arranque para conseguir la
mezcla estequiométrica. El starter puede ser manual o
automático. El starter manual tiene que ser accionado
tanto para ponerlo como para quitarlo. El starter
automático actúa en función de la temperatura del motor
sin accionamiento por parte del conductor. Con el motor
caliente, el starter tiene de dejar de actuar, en caso
contrario, la mezcla se enriquece en exceso dando origen
a carbonillas, gases contaminantes en el escape y a un
funcionamiento irregular del motor hasta que se para.
Los motores de gasolina a través de inyección
electrónica realizan el enriquecimiento de la mezcla en
frío de forma automática.
Steptronic: El
cambio Steptronic combina las ventajas del sistema AGS
con las del cambio manual. Para utilizar el cambio
automático basta colocar el selector en la posición "D"
o escoger con la "S" el programa deportivo automático,
que efectúa los cambios a velocidades más altas. Estando
en el modo automático, es decir, en las posiciones "D" o
"S", el Control Adaptable de la Transmisión (AGS) evalúa
una serie de factores para efectuar por sí mismo el
mejor cambio posible. Para identificar el estilo
individual de conducción, el sistema analiza
constantemente la posición y el movimiento del pedal del
acelerador y además iguala el par motor al resbalamiento
y es capaz de distinguir, al elegir la marcha, entre las
condiciones de la carretera "Normal", "Invierno" y
"Montaña/Arranque". El sistema toma también en
consideración la situación concreta de la conducción y
evita cambios innecesarios, por ejemplo, en tráfico
denso o en curvas. Si desea cambiar usted mismo debe
colocar el selector en la ranura desde la posición "S"
y, una vez allí, desplazarlo ligeramente hacia delante
si desea cambiar a una marcha más larga o hacia atrás
para una más corta. La marcha que usted haya elegido
aparecerá en el instrumento combinado de lectura. Si
desea usted volver a utilizar la transmisión automática,
basta con mover el selector hacia la derecha hasta la
posición "D".
Subviraje:
Deriva acentuada de los neumáticos del eje delantero que
desplaza esta parte del vehículo hacia el exterior de la
curva. Suele producirse en los vehículos de tracción
delantera cuando se empieza a trazar y mientras se
acelera en mitad de una curva. Se corrige reduciendo
ligeramente la potencia que tienen que transmitir al
suelo los neumáticos. Si el subviraje es muy acentuado y
no se controla se produce una tendencia del vehículo a
salir recto en una curva. En un vehículo con tracción
trasera el subviraje se controla acelerando ligeramente
hasta lograr que las ruedas traseras tiendan al
sobreviraje. En un vehículo con tracción delantera se
puede girar un poco más el volante al interior de la
curva y acelerar ligeramente, la tracción del neumático
hacia el interior de la curva reducirá el subviraje. Si
el subviraje es muy acentuado, se tendrá que reducir
progresivamente el accionamiento sobre el acelerador
hasta que el neumático recupere adherencia con el
suelo.
Subvirar:
Efecto
producido al encontrarnos en un giro con que el tren
delantero tiene menos agarre que el trasero. Al igual
que el sobreviraje, pero inversamente, el coche trata de
no seguir la trayectoria de la dirección abriéndose en
la curva. Es decir el vehículo se abre sin tomar la
curva o gira de menos en ella. En un tracción delantera,
si el subviraje es suave la solución es igualar la
velocidad de giro de las ruedas con la carretera
levantando el pie del acelerador (evitando la pérdida de
tracción que puede estar ocurriendo) o pisando un poco
más. Esto último es más habital en suelos mojado en
curvas muy abiertas, donde por precaución el conductor
novel levanta el pié del acelerador y se produce un
subviraje por inercia y que simplemente manteniendo el
giro progresivo de las ruedas se hubiera evitado. La
corrección de un subviraje es provocar un sobreviraje
que lo anule.
Subwofer o Subgrabe:
Altavoz que reproduce solo sonidos graves, de baja
frecuencia, por debajo de los 200Hz.
Supermarcha:
Denominación que recibe un dispositivo colocado a la
salida de la caja de cambios y que conseguía una
relación de cambio muy larga. El sistema consiste en un
nuevo tren de engranajes que se utilizaba en los
vehículos norteamericanos para poder circular en
carretera con el motor muy bajo de vueltas. Este sistema
se dejo de emplear cuando los vehículos incorporaron la
caja de cambios de cinco velocidades.
Supresor del catalizador:
Elemento que suprime el catalizador, (normalmente un
tubo vacío) para sacar algo mas de potencia.
Surtidor o Gicler:
Tubo por donde pasa la gasolina. El surtido pone en
comunicación la cuba con el conucto de aire para
efectuar la mezcla.
Suspensión:
Conjunto de elementos que se colocan entre las ruedas y
la carrocería de un vehículo y sirven para absorber las
irregularidades del terreno. La suspensión está formada
por un elemento elástico (muelle, ballesta, aire) y un
elemento frenante (aceite). El elemento elástico tiene
la función de deformarse a compresión o a extensión
cuando las ruedas pasan por encima de un bache o de un
obstáculo en la calzada. El resorte transforma la
energía cinética en potencial mientras se va
comprimiendo. Luego tiene que soltar esa energía
potencial y la transforma en energía cinética al
estirarse. Al llegar el muelle a su longitud en reposo
todavía queda energía cinética que origina su extensión
y su nueva compresión. El muelle continúa extendiéndose
y comprimiéndose hasta que la energía desaparece. El
elemento frenante se encarga de transformar la energía
que absorbe el muelle en calor al hacer pasar por un
pequeño orificio a un líquido (aceite). El paso del
aceite frena el desplazamiento tanto a compresión como a
extensión. En la actualidad los resortes más empleados
en automóviles son los muelles helicoidales y son
frenados por los amortiguadores.
Suspensión
autonivelante: Suspensión que mantiene constante la
altura de la carrocería con respecto al suelo aunque las
condiciones de carga del vehículo varíen. Este ajuste se
realiza de forma completamente automática. Los sistemas
más empleados son a través de un circuito hidráulico o
por electroneumática a través de sensores de carga y de
pulmones neumáticos que se hinchan levantando la
suspensión.
Suspensión de altura
variable al suelo:
Este sistema se utiliza en
vehículos todo terreno o muy deportivos para aumentar la
altura libre al suelo o reducir el centro de gravedad
del vehículo (bajar la carrocería). El sistema utilizado
puede ser electroneumático a través de unos pulmones
sobre las suspensiones de cada rueda y que se llenan de
aire levantando el vehículo. Otro sistema es por medio
de un circuito hidráulico que aumenta la presión del
aceite en el circuito oleoneumático de la suspensión. La
mayor presión reduce el volumen de las cámaras de gas
que actúan como resorte pero posibilita la entrada de
mayor cantidad de aceite al circuito, separando las
ruedas de la carrocería y aumentando la distancia con
respecto al suelo. Este sistema de suspensión puede ser
manual o automático (solamente para reducir la altura de
la carrocería al rodar a alta velocidad).
Suspensión por trapecio articulado:
Consta de dos brazos triangulares o trapecios que se
articulan por su base a la carrocería, y de la
suspensión a los vertices de los brazos o trapecios y
los dos vertices de los trapecios van unidos al pivote
mediante rotulas.
SUV:
Siglas de
Sport Utility Vehicle para clasificar a los vehículos
destinados al ocio como pueden ser ciertos todoterreno o
pick-up.
Swirl:
Efecto aerodinámico producido en el interior del
cilindro de un motor térmico. Es un movimiento del aire
en forma toroidal, o sea circular sobre el eje
horizontal con un efecto perpendicular. Este efecto
optimiza el llenado y evacuación de los cilindros, y las
piezas que infuyen en el están diseñadas para ello.
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