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Radiador:
Elemento utilizado en los motores
refrigerados por líquido para realizar el intercambio de
calor entre el líquido refrigerante y la atmósfera. Está
formado por dos depósitos unidos por un panel de
pequeños conductos. El agua caliente entra al radiador
por un depósito y tiene que pasar al otro depósito a
través de los pequeños conductos del panel a los que
cede el calor porque están más fríos. El aire de la
marcha atraviesa el panel por la parte exterior de los
conductos y recoge el calor de éstos, volviendo a bajar
su temperatura. El agua al llegar al otro depósito a
perdido parte de su calor y su temperatura a descendido.
Se fabrican de cobre o aluminio, aunque también se
utilizan materiales plásticos para fabricar los
depósitos. Los radiadores utilizados en los circuitos de
lubricación para enfriar el aceite se basan en el mismo
principio.
Ralentí:
Número de revoluciones por minuto mínimo a que se ajusta
un motor para mantener su funcionamiento de forma
estable aunque no se esté accionando el acelerador. El
ralentí puede ser modificado según los consumidores de
energía que estén conectados como el aire acondicionado,
el electroventilador, las luces, etc. Suele estar
comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm.
RDS:
Siglas de
Radio Data System que es un sistema de emisión
de ondas de radio que utiliza señal como
portadora para incluir datos de forma digital.
Para que todo el sistema funcione es necesario
contar con emisoras que utilicen este protocolo
de comunicación y equipos de radio que sean
capaces de descifrarlo. El sistema permite
identificar la emisora por su nombre, mantenerla
aunque se cambie de ubicación en el dial (al
cambiar de estación emisora durante un viaje),
interrumpir la emisora cuando existan
informaciones de tráfico, localizar la emisora
con mejor recepción entre otras funciones.
Recirculación de gases de escape:
Se utiliza para reducir la emisión de los óxidos
de nitrógeno al bajar la temperatura de la
cámara de combustión, evitando la combinación
del nitrógeno con el oxígeno a altas
temperaturas. Se utiliza en los motores de
gasolina y en los Diesel. Consiste en una
válvula que permite el paso de un porcentaje de
los gases de escape al colector de admisión
según las condiciones de funcionamiento del
motor. Los gases recirculados tienen un bajo
contenido de oxígeno por lo que no pueden
reaccionar con el combustible. Solamente una
parte de la mezcla introducida en el cilindro se
inflama, generándose menos calor y descendiendo
la temperatura de la cámara de combustión. La
combinación del nitrógeno con el oxígeno no
puede hacerse por falta de temperatura en los
gases. La recirculación se produce cuando el
motor funciona en regímenes estacionarios a
carga parcial. Cuando se solicita repuesta al
motor (se pisa más el acelerador) la
recirculación de gases de escape se anula y todo
el aire que entra al cilindro contiene oxígeno.
El sistema de recirculación de gases tiene que
estar combinado con el sistema de alimentación
del motor para reducir el caudal de combustible
que entra al cilindro cuando la recirculación de
gases está activada.
Recuperación:
Resultado de un ejercicio
en el que, circulando en la cuarta, quinta o
sexta marcha, se acelera a fondo desde 40 ó 50
km/h sin reducir de marcha, sobre una superficie
horizontal de referencia.
Reductora:
Desmultiplicación conseguida por un tren de
engranajes que se coloca a la salida de la caja
de cambios y que se utiliza para lograr un nuevo
grupo de velocidades (las de la caja de cambios)
pero con una relación de transmisión mucho más
corta. Se emplea en los vehículos todoterreno,
en los industriales y en los agrícolas. Un
vehículo con reductora y caja de cambios de seis
marchas tiene en realidad, seis marchas largas o
normales y otras seis cortas conseguidas al
acoplar la reductora.
Refrigerante 134a:
Los refrigerantes (R12 y R24) utilizados en
equipos de frío de los automóviles y vehículos
industriales estaban formados por
clorofluorocarbonos (CFC) a los que se
responsabiliza del agujero en la capa de Ozono
que protege la tierra. Para reemplazar este
refrigerante se ha desarrollado otro formado por
hidrofluorocarbono (HFC) con el nombre comercial
de 134a. Este refrigerante puede ser utilizado
sin grandes modificaciones en los antiguos
equipos de frío, necesitando solamente unos
retoques para optimizar el rendimiento del
equipo.
Refrigerar:
En relación al lubricante
es la reducción de temperatura que se logra al
poner en contacto el aceite con zonas del motor
que soportan altas temperaturas. El aceite se
utiliza para refrigerar la parte interior del
pistón y otros sitios donde no puede actuar el
sistema de refrigeración convencional.
Régimen:
En relación a los motores es la velocidad
angular o las revoluciones por minuto a las que
gira un eje. El régimen de ralentí son las
revoluciones que mantiene el motor cuando no se
acciona el acelerador. El régimen de potencia
máxima es el número de revoluciones a las que se
obtiene la máxima potencia del motor.
Regulador de corriente:
Sirve para
mantener constante la tensión e intensidad de la
corriente proporcionada por la dinamo o el
alternador.
Relaciones de cambio:
Desmultiplicación existente entre las diferentes
velocidades de una caja de cambios. La relación
de cambio indica la cantidad de vueltas que
tiene que dar el engranaje conductor para que el
engranaje conducido gire una vuelta completa. Se
obtiene dividiendo el número de dientes del
engranaje conducido por el número de dientes del
engranaje conductor. El resultado de la
operación se expresa con la forma 3,7:1, lo que
quiere decir que el engranaje conductor necesita
dar 3,7 vueltas por cada vuelta completa que
gira el conducido. Cada velocidad del cambio
tiene una relación fija que junto a la del grupo
diferencial y al diámetro de las ruedas dan el
recorrido que se desplaza el vehículo por cada
giro del cigüeñal. En las marchas cortas, el
recorrido es muy pequeño, mientras que en las
marchas largas el recorrido aumenta.
Relación de compresión:
Indica la cantidad de veces que está contenido
el volumen de la cámara de combustión en el
volumen total del cilindro. Se obtiene de
dividir el volumen del cilindro más el volumen
de la cámara de combustión entre el volumen de
la cámara de combustión. En los motores de
gasolina se utiliza una relación de compresión
desde los 7,5:1 para los sobrealimentados hasta
los 12,5:1 en los atmosféricos. En motores
Diesel la relación oscila entre 18:1 para los
sobrealimentados y 23:1 para los atmosféricos.
Relación de expansión:
Relación que existe entre el volumen del
cilindro cuando está en el punto muerto superior
y cuando está en el punto muerto inferior.
Indica la expansión que sufre el volumen de la
cámara de combustión en la carrera de
expansión.
Relación estequiométrica:
La combustión completa entre un combustible
(gasolina o gasóleo) y un comburente (aire)
tiene que realizarse en unas proporciones
adecuadas para que se consiga aprovechar todo el
rendimiento posible. El combustible está formado
por hidrocarburos que tienen que reaccionar con
el oxígeno del aire. La relación estequiométrica
indica la proporción en masa de combustible y
comburente necesarios para lograr una combustión
completa. La mezcla estequiométrica de la
combustión de la gasolina es de 14,7 partes de
aire (en masa) por cada parte de gasolina (en
masa). Es decir, para quemar completamente un
gramo de gasolina se necesitan 14,7 gramos de
aire. En los motores Diesel la mezcla
estequiométrica es de 14,5:1.
Relaciones de transmisión:
Desmultiplicación existente entre las diferentes
velocidades de una caja de cambios. La relación
de cambio indica la cantidad de vueltas que
tiene que dar el engranaje conductor para que el
engranaje conducido gire una vuelta completa. Se
obtiene dividiendo el número de dientes del
engranaje conducido por el número de dientes del
engranaje conductor. El resultado de la
operación se expresa con la forma 3,7:1, lo que
quiere decir que el engranaje conductor necesita
dar 3,7 vueltas por cada vuelta completa que
gira el conducido. Cada velocidad del cambio
tiene una relación fija que junto a la del grupo
diferencial y al diámetro de las ruedas dan el
recorrido que se desplaza el vehículo por cada
giro del cigüeñal. En las marchas cortas, el
recorrido es muy pequeño, mientras que en las
marchas largas el recorrido aumenta.
Rendimiento térmico:
Es una cifra que nos indica el porcentaje de
aprovechamiento que un motor realiza sobre el
combustible que consume. Se obtiene de dividir
la energía obtenida a la salida del cigüeñal de
un motor entre la energía que aporta el
combustible consumido. Cuanto más se acerque
este valor al 100% mayor es el rendimiento
térmico obtenido. Una medición aproximada del
rendimiento térmico es el consumo específico. El
máximo rendimiento térmico se obtiene cerca del
régimen de par máximo.
Rendimiento volumétrico:
Es una cifra que nos indica el porcentaje de
aprovechamiento de la cilindrada de un motor. El
volumen del cilindro completamente lleno de
mezcla genera una determinada energía. Si se
relaciona con la energía que realmente se está
obteniendo del motor se tiene el rendimiento
volumétrico. Sirve para indicar el llenado del
cilindro conseguido y está en función de la
eficacia del sistema de entrada y salida de los
gases al cilindro.
Repartidor de frenada:
Mecanismo utilizado para reducir la presión
sobre los frenos traseros para evitar que se
produzca el bloqueo de las ruedas posteriores
antes que las delanteras. Situación que puede
originar la pérdida de control del vehículo. El
repartidor de frenada se utiliza en los
vehículos de competición para distribuir la
presión del circuito hidráulico de los frenos
entre los dos ejes. Puede ser regulado por el
conductor para adecuar el reparto en función del
tipo de conducción realizado y el terreno por
donde se circula. En los vehículos de calle se
utiliza un limitador de frenada sobre el eje
trasero que actúa de forma automática. Los
sistemas más sencillos consisten en una
reducción de la sección de la tubería para crear
una pérdida de carga y reducir la presión. Otros
sistemas tienen en cuenta la altura de la
suspensión para compensar la transferencia de
masas y la carga del vehículo. Otros sistemas
funcionan con fuerza centrífuga pero en la
actualidad están siendo sustituidos por los
sistemas electrónicos de distribución de la
frenada que actúan junto al sistema antibloqueo
de frenos.
Reposacabezas Activos:
Este
sistema de seguridad mejorado reduce el riesgo
de daños cervicales en una colisión por detrás.
En caso de impacto, con la presión del cuerpo
sobre el asiento el sistema presiona la palanca
situada en el respaldo del asiento, el cual
levanta y adelanta el apoyacabezas. Protege, por
tanto, antes a la cabeza en su movimiento de
retroceso.
Reserva:
Indicador de que el tanque de combustible está
con muy poco combustible. Va acompañado de una
señal luminosa en el tablero.
Resistencia aerodinámica:
Es la fuerza que tiene que realiza el aire (que
es un fluido) cuando es atravesado por un cuerpo
(vehículo). Depende del coeficiente de
rozamiento de la carrocería del vehículo (Cx),
de su superficie frontal y del cuadrado de la
velocidad relativa entre el vehículo y el aire.
Resistencia
eléctrica:
Oposición que presentan
los cuerpos a ser atravesados por una corriente
eléctrica. Según la naturaleza de los
materiales, la resistencia puede ser muy baja
(materiales empleados en los cables) o muy alta
(materiales empleados como aislantes (fundas de
los cables). La resistencia se mide en ohmios.
Resorte:
Elemento elástico que se utiliza en las
suspensiones para soportar el peso del vehículo
a través de una unión no rígida. Los resortes
más utilizados en los turismos son los muelles
helicoidales pero también se utilizan las barras
de torsión y el aire. En los vehículos
industriales se emplean las ballestas pero están
siendo sustituidas por suspensiones neumáticas
(por cámaras de aire).
Retrovisores tipo
M:
Retrovisores utilizados en el mundo tunning,
estos retrovisores sujetan el espejo por medio
de dos pequeños cuellos en vez de uno grande, se
les llama tipo M por que los modelos BMW "M"
llevan unos parecidos.
Rigidéz torsional:
En relación al bastidor de un vehículo es la
fuerza necesaria para conseguir retorcerlo un
grado en un determinado eje que suele ser el
longitudinal. Se suele medir en Newton
necesarios para retorcerlo un grado. Un chasis
con una alta rigidez torsional consigue un gran
aplomo del vehículo en fuertes apoyos pero hacer
muy delicada la conducción cuando el terreno
está ligeramente bacheado. El bastidor ideal
tiene que conjugar una alta rigidez torsional
con una adecuada absorción de los esfuerzos.
Roadster:
Denominación que se utiliza para los vehículos
descapotables y de dos plazas.
Rotación:
A través de la rotación de las ruedas logramos
“emparejar” el desgaste de las mismas; por ejemplo, un
vehículo con tracción delantera naturalmente producirá
un desgaste superior en las ruedas anteriores, es
recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada
5.000 a 10.000 km.
Rozamiento:
Es la
fuerza que aparece entre dos superficies con
movimiento relativo entre ellas. Está en función
del coeficiente de rozamiento, de la superficie
en contacto y de la fuerza que presiona ambas
superficies entre ellas. El rozamiento se opone
al desplazamiento de un cuerpo sobre otro. Esta
fuerza frena el desplazamiento de las piezas del
motor cuando gira pero también permite
transmitir la potencia al suelo, trazar las
curvas y frenar el vehículo. El rozamiento
transforma parte de la energía que desarrolla el
motor en calor.
RSC:
Sistema (Volvo) activo de aumento de estabilidad
que contribuye a a reducir el riesgo de vuelco
de un vehículo. El sistema utiliza un
giro-sensor que registra la velocidad y el
ángulo de los giros del coche. Con esta
información se calcula de forma instantánea el
ángulo terminal y pone en funcionamiento si es
necesario los sistemas de control de estabilidad
(DSTC de Volvo), que frenan la o las ruedas
necesarias e incluso reduce la potencia del
motor.
RPM:
Revoluciones por minuto del motor.
Rueda
libre:
Sistema que desacopla la transmisión cuando el motor no
está traccionando. Si se aplicara a los vehículos no se
podría utilizar el freno motor, ya que se desacoplaría
de la transmisión cuando dejara de aportar energía. Un
sistema similar emplea Volkswagen en su modelo Lupo 3L
para desacoplar el motor cuando el vehículo se desplaza
en ligeras pendientes. Este sistema se utiliza en los
motores de arranque o en los piñones traseros de las
bicicletas.
Ruptor o platinos:
Es el aparato para interrupir la tensión del
arrollamiento primario de la bobina, para que así esta
no produzca alta tensión.
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