NASCAR: Siglas
de National Association for Stock Car Auto Racing que es
el organismo de EE.UU. encargado de reglamentar las
competiciones deportivas de turismos y vehículos
derivados de coches de producción.
NATS:
Sistema anti-robo e
inmovilizador del vehículo de la marca Nissan.
NBA Nissan Brake Assit:
Sistema de Nissan para frenado de emergencia que se
activa al entrar en funcionamiento el ABS. Su función es
la de mantener la máxima fuerza de frenado mientras
exista un mínimo de presión en el freno, de tal manera
que se apure al máximo la potencia de frenada según las
condiciones. El sistema detecta cuando se quiere dejar
de frenar, devolviendo el control al conductor. Esto es
útil pues premite frenadas de carácter deportivo, en
contra de otros sistemas de este tipo que al entrar en
funcionamiento terminan parando el coche sino se deja de
presionar totalmente el freno.
NDIS Nissan Direct Ignition System:
Sistema de Nissan de encendido directo para motores de
gasolina.
Neumáticos lisos:
Conocidos también con el nombre inglés de slick. Se
trata de neumáticos para usar en asfalto seco y que
carecen de canales para evacuar el agua. De esta forma
disponen de mayor superficie de contacto con el suelo a
la vez que aumenta la rigidez de la banda de rodadura al
no ser cortada por los canales de evacuación. Se emplean
solamente en competición y el compuesto de su banda de
rodadura puede variar en sus características. Se
consiguen neumáticos más duros para aguantar mejor las
altas temperaturas y aumentar su duración. O neumáticos
más blandos para mejorar el agarre al suelo con bajas
temperaturas a costa de una menor duración. En
neumáticos de calle, la pérdida del dibujo supone
también la pérdida de la goma con mayor adherencia,
resultando una situación de alto riesgo.
Nitroso en el
proceso de la combustión:
Creado para propósitos de
carreras, el óxido nitroso se contiene generalmente en
un cilindro de aluminio; disponible en una variedad de
tallas que se extienden de 2.5lbs a 20lbs. Mientras que
está conservada en el cilindro el nitro está en una
forma líquida y se sostiene bajo alta presión. Cuando es
liberado del cilindro en el tracto de admisión su estado
físico cambia de un líquido a un gas. Esta
transformación ocurre cuando el nitro es liberado de un
área de la presión extrema (los cilindros de aluminio se
presurizan a aproximadamente 1000 P.S.I) en el vacío del
múltiple de admisión, este cambio en estado se refiere
generalmente como ' hervir el nitro '. El agua hierve a
212° F o 100° C. Sin embargo, si está sostenido bajo
presión en un sistema de enfriamiento del automóvil, por
ejemplo, el Coolant seguirá siendo un líquido, a pesar
de mantenerse a arriba del punto de ebullición. Si la
tapa del radiador se quita bajo estas condiciones y
presión es liberada, el agua se expandirá y herviría
inmediatamente. Igual con el óxido nitroso, mientras que
bajo presión existe en una forma líquida, al exponerlo a
una reducción inmediata en la presión el líquido se
amplía y las ebulliciones y el óxido nitroso se
convierte al gas. Toma energía para permitir al nitro
expandirse y hervir. Esta energía es producida por el
calor y se absorbe en el área circundante de la
admisión. El resultado final es una carga fría, densa y
rica en oxígeno - la receta ideal para producir más
potencia. Puesto que el combustible adicional requerido
para nitro se introduce de una manera tal que sea al
máximo fuerza expuesta al expandirse el nitro, se
atomiza totalmente. Esto promueve que se queme
totalmente en la cámara de combustión, aumentando el
resultado directo, aumento de potencia.
El óxido nitroso (también sabido por el fórmula químico
N20) abarca dos átomos de el nitrógeno y uno de oxígeno
y el calor de la combustión rompe el vínculo químico que
los mantiene juntos. Sin calor, los tres átomos
seguirían juntos y, por lo tanto, el átomo de oxígeno
seria impotente - incapaz desempeñar su papel en el
proceso de la combustión. Esta es la razón por la cual
inhalando la nitro conduciría a la asfixia, aunque tiene
un contenido en oxígeno más alto que el aire. Su cuerpo
no puede producir el calor necesario (cerca de 525º
Fahrenheit) para romper el enlace entre el nitrógeno y
el oxígeno; dejando el contenido en oxígeno inútil para
la respiración.
En volumen el aire contiene 21 % de oxígeno comparado al
nitro que es 50% de oxigeno. Para cada dos moléculas del
óxido nitroso (N20) introducidos al cilindro, hay dos
moléculas de nitrógeno (n2) y una molécula de oxígeno
(02), como puede ser visto en la ecuación abajo:
2N2O N2 > DEL == 2 + 102
Miente la ventaja ocultada del óxido nitroso. Puesto que
cada topo tiene el mismo volumen, está claro que dos
topos de nitroso trazados dentro del cilindro se
convierten en tres topos con el proceso de la
combustión. Esta combustión posterior de los aumentos
ejerce presión sobre y aumenta el potencial
potencia-power-producing del motor.
Norma VDA:
Norma
adoptada por la industria alemana del automóvil por la
que se calcula el volumen de carga utilizando cubos de
forma y tamaño normalizado (longitud de los lados: 200 x
100 x 50 mm).
Normas ACEA:
Normas de la
Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Es
un organismo creado para controlar entre otras cosas los
niveles de calidad de los lubricantes utilizados en los
automóviles europeos. Esta nueva clasificación reemplaza
a la antigua CCMC que corresponde la A con los motores
ligeros de gasolina, la B para los motores Diesel
ligeros y E para los motores Diesel pesados.
Normas API:
Normas del American Petroleum Institute. Se utilizan
para determinar los niveles de calidad exigidos a los
lubricantes destinados a los motores de automóviles
norteamericanos. La clasificación se realiza por dos
letras, la primera indica si el motor es gasolina (S) o
Diesel (C). La segunda letra indica el nivel alcanzado
por orden creciente según el abecedario.
NSB:
Sistema de la marca BMW que analiza si un tren tiene más
adherencia que otro en una frenada, para pasar la mayor
fuerza posible hasta el límite de adherencia como antes
al otro tren. Es un subsistema del DBC.
Número de bastidor:
Número único que dispone cada vehículo y que lo
identifica de forma inequívoca. Se utiliza tanto por el
fabricante como por los organismos oficiales para
efectos legales.
Número de cetano:
Utilizado en los combustibles para clasificarlos según
su temperatura de inflamación. El número se obtiene de
comparar el punto de inflamación de un combustible con
el punto de inflamación de una mezcla con un porcentaje
de cetano y de alfa-metilnaftalina. Un combustible con
número de cetano 95 indica que su inflamación se produce
en el mismo punto que una mezcla de 95 partes de cetano
por 5 de alfa-metilnaftalina. Cuanto mayor sea el número
de cetano más alto es el momento de inflamación del
combustible y más se puede subir la relación de
compresión.
Número de octano:
Utilizado en los combustibles para clasificarlos según
su temperatura de inflamación. El número se obtiene de
comparar el punto de inflamación de un combustible con
el punto de inflamación de una mezcla con un porcentaje
de isoctano y de eptano. Un combustible con número de
octano 98 indica que su inflamación se produce en el
mismo punto que una mezcla de 98 partes de isoctano por
5 de eptano. Cuanto mayor sea el número de octano más
alto es el momento de inflamación del combustible y más
se puede subir la relación de compresión.
NVCS Nissan Valve Timing Control System:
Sistema de Nissan que gestiona la admisión del motor de
forma variable.
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