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M Track Mode:
Modalidad del sistema electrónico de control de tracción
en BMW enfocado al uso en competición. Este sistema que
se puede activar de forma voluntaria en un M3 CSL, hace
que el DSC se active sólo al límite máximo.
Mangueta:
Son los ejes sobre los que giran las ruedas.
Manguito Masa:
Cualquier zona metálica del coche, motor o carrocería
que va en contacto con el polo negativo de la batería.
MMS (M Mobility System):
Sistema de reparación de pinchazos de BMW. Especial para
los vehículos deportivos "M", se trata de un sistema a
base de un compresor con un líquido especial que se
insufla en el neumático pinchado reparando este y
devolviendo una presión correcta al mismo. Con este
aparato se gana espacio y ligereza en el coche.
Mapa de encendido:
Representación
gráfica del avance del encendido en función de dos
variables. Para cada valor de las variables corresponde
un determinado avance de encendido. Al representar todos
los avances disponibles en función de las variables se
obtiene una imagen tridimensional formando crestas y
valles. El mapa de encendido puede conseguirse de forma
mecánica (avances centrífugos y por vacío) o memorizarse
en una centralita electrónica digital (rpm y estado de
carga del motor).
Mariposa:
En el motor de combustible, es el mecanismo que ajusta
la cantidad de aire que entra el motor. Puede haber una
para todos los cilindros o una para cada cilindro (más
raramente), pero todas ellas tienen un funcionamiento
similar. Es una pieza redonda y plana (como una galleta)
con un eje central sobre el que gira. Cuando está
cerrada obtura el paso de aire; para abrirse, gira sobre
el eje; cuando está completamente abierta, queda de
perfil y prácticamente no opone resistencia al paso de
aire. La válvula está conectada al pedal del acelerador
mediante un cable, o bien tiene un motor eléctrico que
la abre o cierra según las órdenes de la centralita.
También se utiliza la válvula de mariposa en sistemas de
admisión variable, bien para cerrar uno de los dos
conductos de admisión en motores de cuatro válvulas por
cilindro, o bien en el colector de admisión para variar
volumen o área de paso del aire.
McPherson:
Denominación que recibe un tipo de suspensión utilizada
en automóviles que consiste en una triangulación formada
por un trapecio inferior y una columna que contiene el
resorte (muelle helicoidal) y el amortiguador. El
trapecio se sujeta por dos puntos a la carrocería y en
otro punto con el buje de la rueda a través de una
rótula. La columna queda sujeta por su parte superior a
la carrocería y por su parte inferior al buje de la
rueda. La dirección se conecta también en el buje de la
rueda. Este sistema tiene una gran aceptación en los
vehículos de turismo por su reducido coste y espacio
necesario para su colocación. En los deportivos de alta
gama este sistema no se utiliza.
Mejorador del índice
de viscosidad:
Sustancia que se añade al aceite para mantener sus
cualidades de fluidez a bajas temperaturas y
suficientemente viscoso a las altas temperaturas de
funcionamiento dentro del motor.
Mezcla
estequiométrica:
La combustión completa
entre un combustible (gasolina o gasóleo) y un
comburente (aire) tiene que realizarse en unas
proporciones adecuadas para que se consiga aprovechar
todo el rendimiento posible. El combustible está formado
por hidrocarburos que tienen que reaccionar con el
oxígeno del aire. La relación estequiométrica indica la
proporción en masa de combustible y comburente
necesarios para lograr una combustión completa. La
mezcla estequiométrica de la combustión de la gasolina
es de 14,7 partes de aire (en masa) por cada parte de
gasolina (en masa). Es decir, para quemar completamente
un gramo de gasolina se necesitan 14,7 gramos de aire.
En los motores Diesel la mezcla estequiométrica es de
14,5:1.
Mezcla pobre:
Mezcla de aire y
combustible conseguida cuando se produce un exceso de
aire en relación a la mezcla estequiométrica. Una mezcla
pobre incrementa la temperatura de la cámara de
combustión y facilita la aparición de los óxidos de
nitrógeno. Si la mezcla es muy pobre no llega a
inflamarse es combustible por la dificultad a crearse y
propagarse un frente de llama. La mezcla pobre se
utiliza en las situaciones de funcionamiento del motor
que no precisan gran rendimiento. Con la aparición del
catalizador, los motores dejaron de emplear las mezclas
pobres, volviendo a ser utilizadas en los motores de
inyección directa en las situaciones de carga
estratificada.
MIL:
(Malfunction Indicator
Light).El sistema EOBD II debe incluir un indicador de
Averías fácilmente detectable por el conductor del
vehículo. Al encenderse deberá mostrar un símbolo
normalizado (silueta motor) se define como testigo MIL y
No debe ser de color rojo. Objetivos: Vigilancia de
todos los componentes importantes para la calidad de los
gases de escape. Protección del catalizador ante su
puesta en peligro. Aviso visual si hay componentes
relacionados con los gases de escape, que presentan
fallos en el funcionamiento. Memorización de las
averías. Susceptibilidad de diagnóstico.
Miller, ciclo:
Basado en el
ciclo del motor Otto de gasolina, el ciclo Miller
permite trabajar con altas relaciones de compresión sin
peligro de producirse la detonación. Esto se consigue
por medio de un cilindro muy grande con respecto al
volumen de la cámara de combustión. El cilindro nunca
llega a llenarse completamente de mezcla, de forma que
las temperaturas finales en la compresión no son altas
ni llegan a inflamar el combustible. La ventaja de estos
motores viene de la variación de volumen disponible para
realizar la expansión. Al ser el volumen del cilindro
tan grande, los gases consiguen expandirse
completamente. En el momento de abrir la válvula de
escape no existe presión residual en el interior del
cilindro. Este ciclo se consigue por medio de un
compresor y un intercooler en la admisión para mejorar
el llenado y un tiempo muy limitado de apertura de la
válvula de admisión. Mazda utilizó este ciclo, limitando
el llenado del cilindro al prolongar la apertura de la
válvula de admisión durante una parte de la carrera de
compresión del pistón. Lo denominó M-Miller.
Minerales:
En relación al aceite son los lubricantes desarrollados
a partir de bases provenientes directamente de la
destilación del petróleo.
Monogrado:
Aceites que sus
índices de viscosidad varían considerablemente en
función de la temperatura. Estos aceites deben ser
cambiados si las condiciones de temperatura presentan
variaciones (diferentes estaciones del año, por
ejemplo).
Monovolúmen:
Categoría de vehículo en razón a la forma de su
carrocería. Como su nombre indica, en un solo cuerpo o
volumen se integran el vano motor, el habitáculo y el
maletero.
Motor con cilindros en Línea:
En este motor los cilindros están colocados uno a
continuación de otro, a mas cilindros el funcionamiento
del motor será mas regular.
Motor con cilindros
en V: Esta
formado por dos bloques de cilindros en línea formando
una V, siendo mas uniforme su ciclo de trabajo que en
los motores en línea.
Motor con cilindros
Opuestos o Motor Boxer:
Estos motores tienen los cilindros horizontales en
bloques opuestos, separados por el cigüeñal.
Motor de arranque:
Es el encargado de proporcionar al motor del automóvil
los primeros giros para que posteriormente pueda seguir
girando por si solo. (Es un motor eléctrico que se
alimenta de la batería del automóvil.
Motor de cuatro
tiempos: Motor
de combustión interna alternativo que realiza los cuatro
ciclos de funcionamiento en cuatro carreras del pistón.
Los ciclos son la admisión, la compresión, la explosión
y el escape y se realizan mientras el cigüeñal del motor
gira dos vueltas completas. El motor de cuatro tiempos
puede utilizarse en los ciclos Otto (gasolina) o
Diesel.
Motor de dos
tiempos:
Motor
de combustión interna alternativo que realiza los cuatro
ciclos de funcionamiento en dos carreras del pistón. Los
ciclos son la admisión, la compresión, la explosión y el
escape y se realzan mientras el cigüeñal del motor gira
una vuelta completa. El motor de dos tiempos puede
utilizarse en los ciclos Otto (gasolina) o Diesel. Este
tipo de motor carece de distribución (salvo algunas
excepciones) y el llenado y vaciado del cilindro se
realiza por orificios laterales llamados lumbreras. El
cárter del motor se utiliza en la admisión para realizar
la precompresión de la mezcla.
Motor eléctrico:
Motor que convierte la energía eléctrica en mecánica.
Esta formado por un estator (permanece fijo a la
carcasa) y un rótor (gira en el interior del estator).
El motor funciona por la atracción y repulsión entre
campos magnéticos creados en unas bobinas colocadas en
el rótor y en el estator. Las bobinas son alimentadas
con corriente eléctrica para crear los campos
magnéticos. La alimentación del rótor se realiza por
medio de un colector (que gira con el rótor) y de
escobillas (que permanecen fijas en la carcasa). Los
motores eléctricos pueden funcionar con corriente
eléctrica continua o alterna siendo necesario
estructuras internas diferentes.
Motor eléctrico de
corriente alterna:
Motor que funciona con corriente
eléctrica alterna y que pueden ser asíncronos y
síncronos. Los motores asíncronos tienen un rotor
formado por una jaula de ardilla (conductores eléctricos
colocados en un cilindro simulando la ruleta utilizada
en las jaulas de ardillas o ratones) que no es
alimentado con corriente eléctrica. El estator es
alimentado con corriente eléctrica y crea los campos
magnéticos variables. Este tipo de motor tiene un
mantenimiento muy reducido y bajo coste, se utiliza en
la industria pero no en el automóvil por sus elevadas
dimensiones y la dificultad para controlar la velocidad
de giro. Los motores síncronos tienen el rótor
alimentado con corriente eléctrica y crea los campos
magnéticos variables junto al estator. Necesita colector
y escobillas, lo que aumenta su coste y mantenimiento,
pero tiene un tamaño reducido y puede controlarse más
fácilmente el número de revoluciones. Además permiten
una mejor evacuación del calor generado en el inducido
al estar en el estátor (fijo a la carcasa).
Motor eléctrico de
corriente continua:
Motor que funciona con corriente eléctrica continua. El
campo magnético se crea en el inducido (rotor) y en el
inductor (estator). Necesitan un colector en el rotor y
escobillas para su alimentación eléctrica. Este tipo de
motor fue el primero que se utilizó en la tracción de
los vehículos eléctricos por la simplicidad de los
sistemas de control de revoluciones. Tiene un elevado
mantenimiento por el desgaste de las escobillas y de los
colectores por el alto consumo de corriente que tienen.
En los motores de alta potencia, su tamaño llega a ser
muy voluminoso.
Motor rotativo:
Conocido como
motor Wankel que fue su inventor en 1954. Este tipo de
motor es de combustión interna pero rotativo, en vez de
alternativo. Su funcionamiento se basa en el giro de un
rótor de tres lados iguales ligeramente convexos. El
rotor está alojado en el interior de una carcasa
especial con tres cámaras diferentes. El rotor gira por
medio de un sistema excéntrico sobre un eje que se
encarga de recoger la fuerza de las explosiones. El
volumen entre el rótor y las cámaras va variando
conforme gira. Una de las cámaras se utiliza para la
admisión mientras el volumen entre un lado del rotor y
la carcasa aumenta. Luego se deja la cámara de admisión
mientas el volumen se reduce y se comprime la mezcla. En
la siguiente cámara se termina la compresión y se
produce el salto de la chispa, la combustión y la
expansión de los gases. El rotor sigue girando y llega
hasta la cámara destinada al escape por donde salen los
gases quemados. Todo este ciclo se va realizando también
de forma simultánea en los otros dos lados del rótor.
Este tipo de motor presenta varios problemas, el primero
proviene del equilibrado que se soluciona con dos
rotores desfasados 180º. Pero el mayor problema viene de
la falta de estanqueidad entre el rótor y la carcasa.
Los segmentos utilizados tienen una duración muy corta
por el gran rozamiento y altas presiones que soportan.
Las ventaja que aporta es el reducido peso en relación a
la potencia que se obtiene. Mazda es actualmente el
único fabricante que ofrece este tipo de motores que los
completa con la sobrealimentación.
Motricidad:
Se
conoce como motricidad a la capacidad que presenta un
vehículo para transmitir la potencia al suelo. La
motricidad de un vehículo depende de la adherencia
disponible entre el neumático y el suelo y del diseño y
puesta a punto de las suspensiones. La alineación de las
ruedas, el estado de los neumáticos, la eficacia de los
amortiguadores y las transferencias de masa del vehículo
por las aceleraciones longitudinales y transversales
también inciden en la motricidad.
MPV (Multi Purpose Vehícle):
Vehículos de tipo recreacional, de diverso uso; además
del destinado al transporte enfocados al ocio y
actividades deportivas y familiares. Son vehículos
polivalentes pero en gran medida caracterizados por
mucho espacio interior y tracciones 4x4.
MSR:
Denominación utilizada en un sistema que evita la
pérdida de adherencia de un neumático con el suelo a
causa de un excesivo par resistente del motor al
realizar una fuerte reducción. Una centralita
electrónica detecta esta situación a través de los
sensores de las ruedas del sistema antibloqueo y envía
una señal a la centralita de gestión del motor para que
eleve el régimen de giro del motor y se reduzca el par
resistente hasta que las ruedas recuperen la
adherencia.
Muelles:
Son los elementos que recogen directamente la
irregularidad del terreno, absorbiendola en forma de
deformación, tienen buenas propiedades elásticas pero no
absorben bien la energía mecánica tendiendo a deformarse
indefinidamente, mientras no haya ningún sistema que lo
impida (amortiguador).
Multigrado:
Denominación utilizada
en los aceites que mantienen su índice de viscosidad
aunque se produzcan grandes variaciones en su
temperatura de funcionamiento. Según su capacidad puede
abarcar más o menos escalas de viscosidad. Se clasifican
según sus límites de viscosidad mínimo y máximo a través
de las escalas SAE. Un aceite multigrado 20W40 indica
que se comporta como un SAE 20 a bajas temperaturas y
como un SAE 40 a altas temperaturas.
Múltiple de
admisión: Conductos por donde pasa la mezcla de aire
y combustible hacia el motor para alimentar los
cilindros. Comienza desde el carburador o la toma de
aire y es de material liviano de aleación de aluminio.
Multiplexado:
Sistema
de conexión de los diferentes elementos eléctricos del
automóvil. Este sistema se caracteriza por que a través
de ellos se envía información de forma digital, como si
se tratase de un ordenador a otro. Las distintas
terminales de los elementos traducen esta información
para funcionar. Así los distintos elementos se vuelven
interactivos entre ellos, y organizados por un
procesador central pueden actuar en combinación.
Sensores de distintos tipos unidos a este tipo de
cableado completan un sistema de conexiones de la era
digital que reduce significativamente el número de
cables y aumenta el poder de comunicación y programación
de todos los elementos.
Multiválvulas:
Denominación utilizada en los motores provistos de un
número de válvulas por cilindro mayor que dos,
normalmente suelen ser cuatro, pero hay vehículos con
tres válvulas por cilindro y otros con cinco (con
patente de Yamaha). Estos motores aportan la ventaja de
una mayor sección de paso del aire que entra y sale del
cilindro, mejorando el llenado a altas vueltas. El
inconveniente es que necesitan aceites con mejores
prestaciones para soportar los mayores esfuerzos que
proviene del aumento de la potencia y del sistema de
distribución. Los aceites destinados a estos motores
suelen ser más fluidos pero sin llegar a afectar al
desgaste entre las piezas.
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