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ICCS:
(Inteligent Cruise Control
System) Evolución de los clásicos sistemas de control de
la velocidad de crucero, que mediante la utilización de
sensores de infrarrojos y radares permiten no sólo
mantener la velocidad programada sino adaptarla a las
condiciones del tráfico.
IDS (Interactive
Driving System - Sistema Interactivo de Conducción):
Avanzado sistema de control de chasis por ejemplo en el
nuevo Vectra que consolida el control avanzado y las
funciones de seguridad de los componentes individuales
del chasis. Consiste en un subchasis de suspensión que
guía el Mc Pherson delantero y un eje multi brazo
trasero, con elementos de aluminio para reducir las
masas no suspendidas. Además, tiene una dirección
electro-hidráulica Kennfield con control cartográfico y
un sistema ABS de cuatro canales con CBC (Cornering
Brake System - Sistema de Frenado en Curva) y EBD (Electronic
Brake Distributor - Distribuidor Electrónico de Frenada)
junto con la asistencia de frenos. El resultado es: una
gran dinámica de conducción, grandes niveles de
seguridad y un confort de suspensión de primera clase.
El sistema de control electrónico de estabilidad ESP
Plus (que incluye Control de Tracción TC-Plus)
proporciona un grado de estabilidad en la conducción aún
mayor.
Impacto frontal:
Prueba perteneciente al Crash Test. Regulado por la
directiva europea 96/27/CE, el impacto se realiza con
dos maniquíes o dummies en los asientos delanteros -con
los correspondientes sistemas de retención-, dotados de
sensores para medir las fuerzas y aceleraciones a que se
ven sometidas en un impacto diversas partes del cuerpo:
cabeza, cuello, tórax, fémur y tibia. El vehículo es
lanzado contra un muro, de, al menos, 70 Tm, dotado de
una estructura deformable de aluminio con una
configuración de panal, a una velocidad de 56 Km/h, e
impacta sobre el 40% de su superficie frontal, en el
lado del conductor. Los requisitos que debe superar el
vehículo y los maniquíes en el impacto frontal son: El
desplazamiento del volante no será superior a 50 mm
hacia arriba ni a 100 mm hacia atrás. No deberá abrirse
puerta alguna ni accionarse los sistemas de bloqueo de
las puertas delanteras. Después de la colisión, debe
abrirse, sin empleo de herramientas, al menos una puerta
por fila y poderse liberar a los maniquíes de sus
dispositivos de retención, aplicando una fuerza máxima
de 60 N sobre l mando de apertura, así como extraerlos
del interior sin ajustar los asientos. Sólo se
permitirán pequeñas fugas de combustible (05, gr/s). Los
movimientos de flexión sobre el cuello, la compresión
sobre el tórax, el fémur, la tibia y el desplazamiento
de la articulación de la rodilla no superarán unas
medidas establecidas.
Impacto lateral:
Prueba perteneciente al Crash Test. Regulado por la
directiva europea 96/27/CE, este impacto es obligatorio
desde octubre de 1998. Se lanza una barrera móvil
deformable, cuya masa total será de 950 kg, a 50 Km/h,
contra el vehículo inmóvil. La barrera impactará
perpendicularmente sobre la puerta, en el costado del
conductor, donde se sitúa el maniquí. Los requisitos
para superar la prueba de impacto lateral son los
siguientes: No deberá abrirse puerta alguna. Después de
la colisión deberá ser posible, sin utilizar
herramientas, abrir un número suficiente de puertas y
abatir los asientos para evacuar a todos los ocupantes.
Deberá poderse liberar al maniquí del sistema de
retención y extraerlo del vehículo. La cabeza no deberá
hacer contacto con la estructura y, si lo hiciese, no
podrá rebasar un límite de deceleración. La deformación
del tórax y la fuerza máxima sobre la pelvis y el
abdomen estará sujeta a unos valores determinados.
Indicador de
intervalos de servicio: Es una unidad de control que
calcula cuando debe el coche pasar la siguiente
revisión, dependiendo de cómo se utilice cada vehículo.
La información es indicada al conductor en la pantalla
de información del tablero.
Indice de carga:
Una de las funciones que debe cumplir el neumático es
soportar la carga, su capacidad viene determinada por el
índice de carga (dos o tres cifras marcadas en el
flanco, que se corresponden con un número de kilos en
una tabla) y debe
ser suficiente para soportar la carga máxima del eje más
cargado, a la velocidad máxima declarada por el
fabricante del vehículo.
Intercooler:
Radiador donde se
enfría el aire de admisión en motores sobrealimentados.
El aire se calienta al pasar por el compresor (por el
mismo efecto de la compresión) y por ello su densidad
disminuye. Si ese aire -que sigue a la presión generada
por el compresor- se enfría, aumenta de densidad. Es
decir, aumenta la masa de aire que entra en el motor, lo
que mejora su rendimiento. Hay dos tipos de
intercoolers, los que usan aire como refrigerante, y los
que usan agua del circuito de refrigeración. Estos
últimos son más pequeños, plantean menos problemas de
ubicación y su funcionamiento depende menos de la
temperatura ambiente. Los de aire pueden reducir más la
temperatura, si las condiciones son adecuadas.
Inyección constante:
Tipo de inyección indirecta gasolina que mantiene los
inyectores siempre abiertos, regulando la cantidad de
combustible cada unidad de tiempo por una bomba
medidora. Un ejemplo de este tipo de inyección es la
inyección mecánica Bosch K-Jetronic.
Inyección Diesel:
Sistema de inyección que se basa en la afluencia de
combustible filtrado a una bomba de inyección que a su
vez suministra combustible a los inyectores. Al igual
que en la inyección de gasolina, nos podemos encontrar
con sistemas de inyección directa y sistemas de
inyección indirecta, mediante cámaras de precombustión.
Inyección directa:
Tipo de sistema
de inyección que inyecta una cantidad de combustible,
mediante un inyector directamente en el interior del
cilindro. La inyección directa la podemos encontrar
tanto en la inyección diesel como en la inyección
gasolina.
Inyección
electrónica:
En
este tipo de inyección de combustible, la gestión de la
apertura de los inyectores se realiza con la ayuda de la
electrónica. Se trata de un sistema mucho más eficaz y
de mayor control que los carburadores o la inyección
mecánica, por lo que se ha impuesto con la llegada de
las normativas anticontaminantes cada vez más estrictas.
En los sistema de inyección electrónica, la cantidad de
combustible que se inyecta es función de la masa de aire
que aspira el motor, la cual se mide mediante un sensor
especial. Una sonda especial de temperatura también
informa al procesador para calcular el tiempo de
apertura de los inyectores y su frecuencia, en función
de la velocidad de giro del motor. Si se utiliza un solo
inyector que suministra el combustible a un colector
común para todos los cilindros se dice que la inyección
es monopunto, mientras que si existe un inyector para
cada cilindro, la inyección es multipunto. Dentro de los
sistemas de inyección multipunto se puede distinguir
varios tipos. La inyección es continua si el combustible
se regula mediante la presión de suministro del
inyector, determinada por la fuerza de un muelle que
presiona una aguja contra su asiento, comunicado con la
tobera de salida. Esto quiere decir que el suministro de
gasolina se produce incluso con la válvula de admisión
cerrada, acumulándose la gasolina hasta que abre la
válvula de admisión y se ve arrastrada por la corriente
de aire. En los sistemas de inyección intermitente, la
apertura de los inyectores está gobernada por una señal
eléctrica (la aguja que cierra y abre la tobera no está
impulsada por la fuerza de un muelle, sino que se
levanta mediante electromagnetismo), y se inyecta
combustible una vez en cada ciclo. Entre los sistemas de
inyección intermitente se habla de inyección simultánea
si el "disparo" de combustible se realiza en el mismo
instante para todos los cilindros, independientemente de
la fase del ciclo en la que se encuentren, mientras que
la inyección es secuencial cuando cada inyector
suministra combustible a su correspondiente cilindro
sólo durante la carrera de admisión.
Inyección Gasolina:
Sistema de alimentación
que prescinde del carburador para hacer llegar la mezcla
a los cilindros y que cuenta con inyectores de
combustible para dicha tarea. Los sistemas de inyección
pueden ser mecánicos o electrónicos, en la actualidad
electrónicos. Los sistemas de inyección electrónica
cuentan con numerosos sensores que mandan información a
la unidad de mando del motor para que esta de la señal
de mando necesaria al inyector para que se realice la
inyección del combustible en el momento oportuno.
Inyección indirecta: Tipo de sistema de inyección
gasolina que inyecta una cantidad de combustible,
mediante un inyector en la tubería de aspiración de cada
cilindro anterior a la válvula de admisión. La inyección
indirecta en los Diesel se realiza mediante la inyección
de combustible en una cámara de precombustión.
Inyección Intermitente: Tipo de inyección indirecta
gasolina que abre los inyectores durante periodos de
tiempo determinados mediante la señal que reciben de la
unidad de mando. Un ejemplo de este tipo de inyección es
la inyección electrónica Bosch L-Jetronic.
Inyección mecánica: Sistema de alimentación que
controla el caudal y el momento de la inyección de forma
mecánica. Se utilizó en los primeros motores de
inyección de gasolina hasta que lo desplazó las
inyecciones electrónicas. En los motores Diesel se
emplea pero va a ser reemplazado rápidamente por los
sistemas de inyección de conducto único o common-rail.
Inyección Monopunto: Tipo de inyección gasolina que
tiene un inyector común para la preparación de la
mezcla. Un ejemplo de este tipo de inyección es la
inyección electrónica Bosch Mono-Jetronic.
Inyección Multipunto: Tipo de inyección gasolina que
tiene un inyector por cada cilindro. Como ejemplo se
puede poner la inyección electrónica Bosch L-Jetronic.
Inyección piloto: Método de aporte de combustible
utilizado en los equipos de inyección Diesel que
consiste en una pre-inyección antes de que se produzca
la inyección principal. Esta inyección consigue aumentar
la temperatura de la cámara de combustión y reduce el
tiempo que tarda el combustible de la inyección
principal en inflamarse. Con la inyección piloto se
logra un funcionamiento más suave del motor y se reducen
las emisiones de óxidos de nitrógeno.
Inyector: Componente del sistema de inyección
encargado de la inyección del combustible al interior
del cilindro o al conducto de admisión del mismo o en el
caso de los diesel a la cámara de precombustión. El
inyector puede ser mecánico como ejemplo el inyector de
una motorización diesel, o electrónico como en el caso
de una motorización gasolina. El inyector electrónico se
activa mediante la señala eléctrica recibida de la
unidad de mando y se cierra por recuperación de un
muelle o resorte interior.
Inyector bomba: La característica especial de la
tecnología de inyector bomba es una presión
extremadamente alta de inyección de hasta 2000 bares,
que por el momento no ha sido superada por ningún otro
sistema. Combinado con orificios de salida del
combustible en el inyector con diámetros tan pequeños
como es actualmente posible, esta alta presión consigue
una excepcional difusión del combustible y por lo tanto
una combustión muy eficaz. El inyector bomba lo podemos
encontrar en un solo conjunto UIS o de forma separada
UPS.
ISO:
Siglas de International Standard Organization que es
la organización internacional de normalización que se
encarga de redactar las normas internacionales que
afectan a multitud de elementos. En los lubricantes se
utilizan principalmente para clasificar a los utilizados
en procesos industriales y se basa en la norma ISO 3448
que mide la viscosidad en centistokes a 40ºC con un
determinado margen de tolerancia para cada grado de la
escala.
ITS:
Airbag para la protección
de la cabeza de la marca BMW.
Isofix:
Denominación de un sistema de fijación de sillas para
niños que se sujetan por unos anclajes especiales a la
carrocería. Permite un montaje y desmontaje rápido de la
silla además de no necesitar el cinturón de seguridad.
I.Vtec:
Tecnología que combina el sistema VTEC de Honda con el
sistema VTC o Control de Distribución Variable. Este
último adelanta o retrasa la apertura de la válvula de
admisión modificando la posición del árbol de levas, lo
que proporciona una serie de ventajas: mejoras en la
alimentación de los cilindros y en la combustión, menor
resistencia a la admisión y perfeccionamiento del
sistema de recirculación de los gases de escape.
Combinada con un colector de admisión de longitud
variable para mejorar el par, la tecnología i-VTEC
ofrece una tremenda flexibilidad, ya que es capaz de
sacar un gran partido del motor a cualquier velocidad.
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