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Factor Lambda:
Relación entre la cantidad de aire que entra al motor
para ser consumida y la que tendría que entrar para
conseguir la mezcla estequiométrica. Cuando el valor es
igual a uno la mezcla de aire y combustible es la
correcta. Si el valor es superior a uno la mezcla tiene
un exceso de aire resultando pobre. Si el valor es
inferior a uno la mezcla tiene un defecto de aire
resultando rica.
FADDING: Término
proveniente del inglés que se refiere al agotamiento de
los frenos por calor. El "fadding" es una pérdida de
rendimiento de éstos provocada por un uso abusivo para
el poder de refrigeración que dispongan. En español
podemos usar el término "calentamiento".
Faldón:
Este
elemento generalmente de fibra o plastico sirve para que
a altas velocidades no se meta el aire debajo del coche
y pudiera perder agarre al tirar el aire hacia arriba el
vehículo, generalmente se utiliza en el tunning para dar
una estética mas agresiva.
FAP:
Sistema de filtrado y eliminación de partículas. Las
partículas en suspensión, de diámetro próximo a las 0,09
micras, están constituidas principalmente por carbono e
hidrocarburos. El principio del FAP consiste en frenar y
acumular las partículas en un filtro y, después,
periódicamente, en quemarlas.
Faros Xenón:
Faros
de descarga de gas, funcionan con unos electrodos que
encienden el gas inerte xenón en unas ampollas de
cuarzo. Ventajas: Ofrecen más duración, mayor intensidad
de luz y necesitan menos espacio.
FIA:
Siglas de la Federación
internacional del Automóvil, que se encarga de regular
todas las competiciones internacionales referentes al
mundo del automóvil.
Filtro de aceite:
Elemento colocado en el circuito de lubricación y que
sirve para recoger las impurezas que están en suspensión
en el aceite y que pueden ocasionar daños en las piezas
engrasadas. Se fabrican con papel a base de celulosa,
algodón y materiales sintéticos. El papel se coloca en
un armazón metálico que evita que se deforme por la
presión del aceite. El armazón se coloca en un cartucho
que se rosca directamente sobre el bloque o una pieza
que sirve de soporte. Por su bajo coste y los grandes
beneficios que aporta se recomienda cambiarlo cada vez
que se reemplaza el aceite.
Filtro de aceite
blindado: Es el filtro de uso más corriente por su
fácil manejo y se usa tanto en automóviles como en
vehículos industriales. Cuerpo y cartucho forman un
conjunto que se cambia completamente en el caso del
mantenimiento. Los filtros blindados tienen una válvula
de paso ajustada a cierta presión de abertura. En la
práctica es normal una presión de abertura entre 1 u 2
bar. Cuando la presión de aceite excede el valor
ajustado, la válvula by-pass abrirá el paso directo al
retorno. Esto puede ocurrir en al fase de arranque en
frío, con el aceite del motor todavía viscoso, o al
llegar el filtro a sus límites de duración,
produciéndose una presión diferencial demasiado alta. En
efecto, la válvula de paso conduce aceite no filtrado al
circuito del motor, pero esto siempre es mejor que una
alimentación insuficiente de aceite lubricante. Los
filtros blindados, dependiendo del tipo, también pueden
equiparse con válvulas antirretorno, que deben impedir
que se vacíe el filtro después de la parada del motor.
Según las condiciones de montaje o las exigencias del
fabricante del motor, estas válvulas se montan en el
lado del aceite limpio o en el de aceite sucio.
Filtro de aceite con
cuerpo de fundición:
Dispone de un cartucho
filtrante intercambiable, razón por la cual el
mantenimiento se efectúa de manera distinta que en los
filtros blindados. Por el otro lado, este tipo de filtro
también tiene la válvula de paso necesaria que, en este
caso, es elemento fijo del cuerpo.
Filtro de aire:
Elemento colocado en la entrada del circuito de admisión
del motor y sirve para recoger las impurezas que tiene
el aire antes de entrar al interior del cilindro. Está
formado por un pliego de papel sujeto en un armazón de
metálico o de plástico. El elemento filtrante es el
papel que recoge las pequeñas partículas de polvo o
arena que están en suspensión en el aire y que son muy
abrasivas. En los motores deportivos, el filtro del aire
tiene menos capacidad de filtrado dejando pasar al aire
más libremente. En algunos vehículos se llega incluso a
eliminarlo por completo.
Filtro de combustible:
Envase pequeño que sirve para filtrar la nafta de
suciedades que puedan tapar el sistema de alimentación
de combustible del motor. En la mayoría de motores con
carburador, este es translúcido.
Filtro del Carburante:
Encargado de filtrar y
purificar el carburante
Filtro decantador:
Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado
para eliminar la humedad del refrigerante. Consiste en
una carcasa metálica que contiene en su interior gel de
sílice alúmina activada que recoge y retiene el agua
hasta su saturación. En la boquilla de salida del filtro
se coloca una mirilla que permite comprobar el estado de
funcionamiento del equipo. Se debe realizar su reemplazo
en los periodos indicados por el fabricante.
Flancos: Partes de
la carcasa entre la banda de rodamiento y los talones,
están recubiertos de una mezcla de goma que permite
soportar las constantes flexiones a las que están
sometidos, las agresiones externas de tipo mecánico o
climático, sirven también para recibir toda la serie de
marcajes que aportan información al usuario y al
fabricante. Naturalmente, los flancos tienen una
participación importante en el confort, en la
estabilidad, en la filtración de vibraciones no
deseadas, etc.
FMH: Función Follow-Me-Home
(Sígueme A Casa). Los faros del coche permanecen
encendidos durante 30 segundos una vez que el vehículo
ha sido cerrado.
Fosfatación:
Proceso electroquímico que se utiliza en los
tratamientos anticorrosión de las carrocerías de chapa.
También conocido como cataforesis. La carrocería es
sumergida en un líquido formado por fósforo y sometido a
una tensión positiva. Se aplica una tensión negativa
sobre la carrocería lo que atrae a las partículas de
fósforo de forma uniforme sobre la carrocería accediendo
a todos los rincones.
FPS:
Fiat, Lancia y
Alfa Romeo las aplican a todos los modelos dotados con
el sistema de prevención de incendio en caso de
accidente. En BMW se conoce como SBK. VOLVER GPS: El
Global Position System es un dispositivo de navegación
vía satélite que permite posicionar al vehículo dentro
de unas coordenadas y dirigirlo hasta el destino que se
haya programado. Para ello, utiliza un CD-Rom con la
cartografía digitalizada de la red de carreteras o del
mapa urbano de una ciudad. VOLVER HSR: Indican que el
vehículo dispone de dirección asistida con regulación
automática de la dureza en función de la velocidad. Es
decir, la dirección es más suave a bajas velocidades y
más firme cuanto más rápido se circula.
Frecuencia: Número
de veces que se repite una situación o ciclo en un
tiempo determinado. La frecuencia es la inversa del
periodo (tiempo de duración de un ciclo). Se mide en
Hercios que equivale al número de veces que se repite la
situación medida en un segundo. Cuanto mayor es la
frecuencia, mayor es el número de veces que se repite en
un segundo y menor es el tiempo disponible para realizar
un ciclo. Las rpm es una medición de frecuencia pero la
base del tiempo es un minuto, en vez de un segundo.
Freno de disco:
Sistema de frenos compuesto por un disco metálico que
gira solidario con la rueda y que es presionado
axialmente por dos pastillas de material sintético que
son empujadas por un pinza. El sistema transforma la
energía cinética del giro de la rueda en energía
calorífica que es disipada a la atmósfera. Para ello las
pastillas son empujadas por la pinza cuando el conductor
presiona el pedal del freno. El rozamiento de la
pastilla contra el disco es el encargado de realizar la
transformación de la energía. Las pinzas pueden ser de
varios tipos dependiendo de su anclaje y del número de
pistones con que empujan a las pinzas, las más usuales
son las de un pistón y de anclaje flotante, pero también
existen fijas con dos pistones opuestos. En competición
se utilizan pinzas de freno con pinzas muy largas que
necesitan cuatro, seis y hasta ocho pistones opuestos.
Otro tipo de pinzas son las oscilantes y las
deslizantes, pero no suelen emplearse en los vehículos.
Freno de inercia:
Se emplea en remolques
pequeños, y consiste en aplicar en la propia barra de
tracción el sistema de frenado del remolque, cuando el
vehículo tractor frena la circular el remolque por
inercia tiende a aproximarse al elemento en el cual la
barra de tracción actua sobre el dispositivo de frenado
de las ruedas, cuando el vehículo tractos vuelve a tirar
la barra deja de actuar sobre el sistema de frenado.
Freno de mano:
Sistema de freno que permite mantener los frenos
accionados aunque el conductor no se encuentre dentro
del vehículo. Se conoce también con el nombre de freno
de estacionamiento. Suele actuar sobre el mismo sistema
de frenos convencional de las ruedas traseras, aunque
algunos vehículos dotados de frenos de disco utilizan
otras pastillas independientes. Incluso hay vehículos
donde el freno de mano actúa sobre las ruedas
delanteras. Este sistema de frenos es obligatorio y
tiene que funcionar de forma autónoma al circuito
principal de frenos. El accionamiento del freno de mano
es mecánico, generalmente por medio de una sirga.
Freno de tambor:
Sistema de freno compuesto por un cilindro hueco que
gira solidario con la rueda. Por el interior del tambor
se encuentran las zapatas que rozan contra el tambor y
transforman la energía cinética en energía calorífica.
Las zapatas están compuestas de un armazón metálico y de
un forro de material sintético que roza contra el
tambor. Las zapatas son accionadas por medio de un
circuito hidráulico a través de los bombines. Este
sistema de frenos es más económico que un freno de disco
pero tiene una eficacia mucho menor. Por lo que
solamente se utiliza en los frenos posteriores de los
vehículos menos deportivos.
Freno motor:
Consiste en utilizar el par resistente del motor para
reducir la velocidad del vehículo. El motor ofrece más
resistencia en su giro cuanto más altas son las
revoluciones a las que gira. Se utiliza soltando el pie
del acelerador, el sistema de alimentación deja de
suministrar combustible y el motor tiende a caer de
vueltas reduciendo al velocidad del vehículo si la
transmisión no está en punto muerto o el embrague
accionado. Para aumentar el par motor algunos vehículos
cortan el suministro de combustible cuando el acelerador
está sin accionar y las revoluciones del motor son
superiores a las de ralentí.
Frente de llama:
El
salto de la chispa en la cámara de combustión origina la
inflamación del combustible que se propaga en forma de
capas por todo el volumen de la cámara. Se conoce como
frente de llama al avance de la superficie de la mezcla
que se va inflamando. El tiempo que tarda toda la mezcla
en inflamarse depende de la calidad del frente de llama.
FSi:
Siglas que definen el tipo de motor de inyección
estratificada de combustible (Fuel Stratified Injection).
A través de un sistema “common-rail” (conducto común),
la gasolina es inyectada a la cámara de combustión a una
presión de 100 bares. Con esta tecnología, se logra un
régimen máximo excepcionalmente bajo que contribuye a
una mayor reducción de la fricción entre componentes,
mejora las propiedades acústicas del motor y proporciona
una notable reducción del consumo. En el motor FSI, el
conducto de admisión consta de un sistema “tumble” (de
turbulencia), con dos canales separados por cada
cilindro. Una mariposa divide el conducto de admisión en
dos secciones, superior e inferior. En el modo de carga
estratificada, la mariposa cierra la sección inferior
del conducto. Esto crea un torbellino de gran intensidad
en la cámara de combustión. En cargas elevadas y durante
la fase de regeneración y limpieza del catalizador de
NOX, el motor FSI trabaja con un colector de admisión
para la inyección de la misma forma que una mecánica
convencional, aunque con una eficiencia superior. La
gasolina no es inyectada en el ciclo de compresión, sino
en el de admisión, para lograr una mezcla óptima de aire
y gasolina. Para proporcionar al motor el máximo volumen
de aire la mariposa se abre, de manera que se puede
utilizar toda la sección del conducto de entrada de
aire. El sistema “tumble” conmutable facilita, por lo
tanto, una operación económica en el modo de
estratificación, y alternativa en la operación de plena
carga, orientada a la máxima potencia. Otro de los
logros destacados de esta tecnología es el tratamiento
eficaz de las emisiones de los gases de escape a través
de un convertidor catalítico colector de NOX, que reduce
el volumen de óxidos de nitrógeno que se encuentran en
los gases.
Fuel-Cell: También
llamada célula de combustible o pila de combustible es
básicamente una reacción química de la cual se consigue
energía eléctrica. Los elementos que entran en esta
reacción son habitualmente el hidrógeno y el oxígeno,
utilizando como separador entre ambos una lámina de
plástico o de paladio que separa ambos gases pero
permite el paso a sus átomos, desempeñando la función de
electrolito. El ánodo, con corriente de hidrógeno, se
carga negativamente al atravesar los átomos de hidrógeno
el separador (electrolito) y reaccionar con los de
oxígeno formando agua, cargando positivamente el cátodo.
Una pila no genera suficiente corriente eléctrica como
para mover el vehículo, por lo que se agrupan varias
pilas para conseguir este efecto. Para mover el vehículo
se colocan motores en las ruedas y el sistema de
refrigeración de las pilas es mediante ventilación. El
hidrógeno se acumula en bombonas, como método
experimental, puesto que se está estudiando el obtenerlo
del metanol. El oxígeno que interviene en la reacción es
el que contiene el propio aire.
Fuerzas alternas de
inercia: El giro de los elementos móviles del motor
(cigüeñal, pistones y bielas) crea unas fuerzas de
inercia a causa del movimiento alternativo del pistón.
Las fuerzas de inercia de primer orden se producen a la
misma frecuencia de giro del cigüeñal y se eliminan por
medio de los contrapesos del cigüeñal. Las fuerzas de
inercia de segundo se producen al doble de la frecuencia
de giro del cigüeñal y se eliminan por medio de árboles
de equilibrado. Las fuerzas de inercia dependen del
número de cilindros y de la distribución de los mismos.
Función Follow-me-home
(Sígueme a casa):
Sistema que hace que los
faros del coche permanezcan encendidos durante cierto
tiempo una vez que el vehículo ha sido cerrado, para así
poder ver los alrededores del coche. Auxiliarmente se
pueden encontrar otras luces exteriores, como debajo de
los retrovisores laterales o manetas para aumentar la
luminosidad de este sistema. También se pueden accionar
desde el mando a distancia en determinados modelos.
FWD:
Four Wheel
Drive, tracción a las cuatro ruedas.
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