Easytronic:
Se le llama
a la gestión electrónica de la caja de cambios ASG
(automática).
EBA:
Sistema de frenado de
emergencia de Ford. Detecta cuando hacemos un frenado de
emergencia, por la brusca presión del pedal de freno y
aumenta la presión al máximo antes de comenzar el
bloqueo o funcionamiento del ABS. Con esto, aunque el
que frene no aplique toda la fuerza para parar el coche
en la mínima distancia, el sistema ayuda a
optimizarlosuponiendo que es un imprevisto y lo que se
quiere es detener el coche cuanto antes.
EBD (Electronic Breaking
Force Distribution System):
Sistema que asociado al ABS
distribuye la fuerza de frenada entre todas las ruedas
para optimizar el funcionamiento de este y por tanto la
frenada del vehículo.
EBV:
Especialmente en vehículos de tracción delantera, el ABS
trabaja en combinación con la distribución electrónica
de la fuerza de frenado (EBV), que garantiza una óptima
presión de frenado en las ruedas traseras. Al frenar a
fondo, en los vehículos de tracción delantera lasa
ruedas traseras tienden a perder adherencia, por lo que
el sistema EBV transmite en tal caso una presión de
frenado menor (mayor, en caso de frenar normalmente) al
eje trasero.
Con el vehículo cargado se transfiere a las ruedas
traseras una presión de frenado aún mayor, lo que se
traduce en un mejor aprovechamiento de la fuerza de
frenado del eje trasero, mayor efectividad y un desgaste
mas homogéneo de las balatas.
En situaciones de
emergencia, la mayoría de los conductores cometen dos
errores típicos al frenar: pisan el freno con demasiada
suavidad o comienzan a frenar con precaución, aumentando
la presión a medida que el peligro se acerca. Todo ello
alarga innecesariamente el recorrido de frenado, porque
el ABS no entra en acción o bien lo hace demasiado
tarde.
ECS:
Suspensión Controlada
Electrónicamente. Varía la dureza de los amortiguadores
en función del terreno y del tipo de conducción.
Semejante a los ADS.
Efecto suelo:
La fuerza de rozamiento del neumático con el suelo está
en función de la adherencia disponible y del peso del
vehículo sobre dicha rueda. Una forma de aumentar la
fuerza de rozamiento consiste en incrementar el peso del
vehículo utilizando la fuerza del aire sobre los
alerones. Pero el peso del vehículo también se puede
aumentar creando una depresión por la parte baja del
mismo. El efecto suelo se consigue aumentando la
velocidad del paso del aire por la parte baja impidiendo
(con faldones) que el aire pueda acceder desde los
laterales. El aire al pasa tan rápido crea una zona de
depresión que arrastra a la carrocería hacia el suelo,
aumentando el peso del vehículo sobre las ruedas y por
tanto la fuerza de rozamiento del neumático con el
suelo. El agarre del coche en zonas de curvas rápidas
aumenta permitiendo una velocidad de paso mayor. El
efecto suelo también se puede crear facilitando la
salida del aire de la parte inferior del vehículo al
colocar deflectores en la parte posterior. Se crea
entonces una gran depresión en la parte trasera que
arrastra al aire contenido en la parte inferior hacia
atrás. El efecto suelo aparece cuando la velocidad del
vehículo es alta, no teniendo incidencia a bajas
velocidades. Este sistema apareció en la fórmula 1 de la
mano de Colin Chapman y el Lotus 78 causando una gran
revolución tecnológica. En la actualidad este sistema
está prohibido en la fórmula 1 y solamente se utiliza en
vehículos muy deportivos.
Efecto ventury:
Es toda
corriente de aire que al pasar rozando un orificio
provoca una succión del mismo.
EGR:
Exhaust Gas Recirculation.
Sistema de recirculación de gases de escape.
EHB:
Freno electrohidráulico de Bosch que no convierte
directamente la fuerza aplicada por el conductor sobre
el pedal de freno en presión hidráulica en el circuito
de freno, sino en una señal eléctrica. Usando esta señal
junto con otros datos, el sistema de control electrónico
del freno procesa individualmente las fuerzas de frenado
requeridas en cada rueda. Las correspondientes presiones
sobre los frenos se generan entonces en una unidad
hidráulica central. Ante la posibilidad de un fallo en
el sistema eléctrico, se mantiene una transmisión
hidráulica directa como opción de seguridad.
Eje de Dion:
Tipo de suspensión similar al eje rígido pero con un
menor peso y con menor interferencia entre las ruedas
mientras trabaja la suspensión. Utiliza como resorte
barras de torsión colocadas de forma perpendicular al
sentido de la marcha del automóvil. En algunos modelos
se colocan las barras por el interior de un tubo para
protegerlas.
Eje de Par Neutro:
Anclajes en cada uno de los extremos del motor y la caja
de cambios, situado en el llamado "eje de par neutro".
Esta es una línea que recorre lateralmente el centro de
gravedad del motor y asegura que los movimientos de éste
llegan minimizados al interior del vehículo.
Eje primario:
Eje que transmite el
movimiento. En un cambio de marchas se denomina eje
primario al eje que está conectado a través del embrague
con el cigüeñal. Es el que impulsa a los engranajes del
cambio.
Eje secundario:
Eje que recibe el movimiento. En un cambio de marchas se
denomina eje secundario al eje que está conectado con el
diferencial y las ruedas. Es el que recibe el movimiento
después de pasar por los engranajes del cambio.
Electrólisis:
Proceso químico que se utiliza para disgregar las
moléculas de una sustancia cuando pasa por ella una
corriente eléctrica. Este proceso se utiliza en la
batería de un automóvil para recargarla. El electrolito
es la sustancia líquida que se disgrega y los electrodos
son las placas que reciben o donan parte de los
componentes disgregados.
Electrolito:
Es la composición o mezcla
de agua y ácidosulfúricoempleada en las baterías.
Electroventilador:
Ventilador eléctrico montado delante o detrás del
radiador encargado de conseguir una corriente de aire
para enfriarlo.
Embrague:
Sistema que permite controlar el acoplamiento mecánico
entre el motor y la caja de cambios. El embrague permite
que se puedan insertar las diferentes marchas o
interrumpir la transmisión entre el motor y las ruedas.
Los embragues utilizados en los automóviles son por
fricción entre un disco solidario con la caja de cambios
y de una maza solidaria al cigüeñal del motor. El disco
se coloca entre la maza y el volante de inercia y el
presionado por un resorte llamado diafragma. Cuando el
embrague está sin accionar (motor embragado) el disco
tiene un gran rozamiento con la maza y transmite toda la
fuerza generada en el motor. Cuando se acciona el
embrague (motor desembragado) el diafragma es comprimido
por el conductor y el disco queda suelto, siendo incapaz
de transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios.
Según la posición del pedal del embrague se puede
conseguir un acoplamiento total (pedal suelto) o
acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos
permiten variar la fuerza transmitida por el motor a la
transmisión.
Embrague autoajustable:
Embrague que incorpora entre su carcasa y diafragma
cuñas de ajuste que le permiten ir autoajustándose
conforme va desgastándose el disco.
Embrague de fricción:
Los embragues de fricción basados en la unión de dos
piezas que al adherirse forman el efecto de una sola.
Embrague
pilotado:
Dispositivo que elimina el accionamiento del embrague
por parte del conductor. El control del embrague lo
realiza una centralita electrónica en función de las
acciones del conductor. El embrague pilotado permite
realizar los cambios de marcha de forma manual pero sin
necesidad de accionar el embrague. Por medio de sensores
se conoce el accionamiento de la caja de cambios, la
velocidad del vehículo, la forma de accionar el
acelerador, las revoluciones del motor y con todos los
datos, la centralita acciona una bomba hidráulica que
actúa sobre el embrague. También se determina la rapidez
de actuación sobre el embrague y el deslizamiento
necesario para evitar que se produzcan brusquedades
durante el cambio de marchas.
Embragues
electromagnéticos:
Embragues que basan su funcionamiento en el principio de
los efectos de la acción de los campos magnéticos.
Embragues hidráulicos:
Embragues que utilizan como elemento de unión el aceite.
Son utilizados generalmente por los vehículos dotados de
cambios de velocidades automáticos.
Encendido:
Sistema eléctrico o electrónico del vehículo encargado
de suministrar la chispa en el interior del cilindro
para la explosión de la mezcla.
Encendido Dis: Tipo de Encendido electrónico, que
consta de sensores de posición del cigüeñal, unidad de
control electrónico, bobina doble, sensor de temperatura
del circuito de agua motor y sonda de temperatura de
aire. El sistema no cuenta, - lógicamente -, con
distribuidor. La unidad de mando es la encargada de
procesar la información recibida de los sensores y de
cortar la corriente en el primario para generar la alta
tensión.
Encendido Electrónico:
Tipo de sistema
de encendido capaz de producir la chispa en la bujía en
el momento oportuno. El encendido electrónico consta de
bobina, sensores y unidad de mando que analiza las
señales de los sensores y realiza el oportuno corte del
primario para generar la alta tensión necesaria para
producir la chispa en la bujía.
Encendido por
distribuidor:
Tipo de sistema de encendido que realiza la distribución
de la corriente eléctrica hacia las bujías mediante un
distribuidor activado por el árbol de levas del motor.
El distribuidor también es el encargado de realizar el
corte eléctrico que genera una alta tensión en la
bobina.
Encendido
transistorizado:
Tipo de sistema de encendido que incorpora un
transistores tipo PNP o NPN, dependiendo de la
derivación a masa existente (positivo o negativo) y que
puede encontrarse en sistemas de encendido con o sin
ruptor, como puede ser mediante un generador de impulsos
(hall).
Engranajes:
Ruedas dentadas que se
utilizan para multiplicar o demultiplicar la fuerza o
velocidad de giro de una rueda u objeto en particular.
La volante es un engranaje que ayuda a mover el motor
durante el arranque.
Entradas o salidas de aire:
Sirven para que entre o salga aire frío o caliente
respectivamente para enfriar una zona del motor o el
motor en general, también se utilizan en el tunning para
que el coche tenga una estética mas agresiva, en la gran
mayoría de entradas tunning no entra ni sale nada pues
se ponen pegadas al capo del vehículo sin hacerle ningún
agujero.
EOBD (European On Board Diagnostic):
Dispositivo de diagnosis incorporado en el coche para
controlar las emisiones contaminantes, es capaz de
detectar capaz de detectar cualquier malfuncionamiento
causante de rebasar las cantidades de emisiones
permitidas de monóxido de carbono, hidrocarburos u óxido
de nitrógeno y partículas.
EPG
(Enhanced Protective Glass): Es el vidrio laminado que
equipa las ventanas laterales y traseras de algunos de
los vehículos más modernos y avanzados del mercado. Se
trata de un vidrio formado por una lámina de un plástico
especial -polivinilo butiral-, ensamblada entre otras
dos láminas de vidrio. EPG puede evitar robos, protege a
los ocupantes de vehículo en caso de accidente, reduce
el calor y el ruido del tráfico en el interior y bloquea
la radiación ultravioleta. Está homologado para su
utilización en todas las ventanas del vehículo por la
ONU en el Reglamento 43 (R43), y por la UE en la
Directiva 92/22.
Equilibrar las ruedas:
Su
misión es la de que se reparta proporcionalmente el peso
de la rueda al eje de giro de la misma intercalando unos
contrapesos de plomo. Se debe hacer un equilibrado
cuando las vibraciones de las ruedas se transmiten al
volante, su centro de gravedad no coincide con el eje de
giro.
Ergonomía:
Parte de la ciencia que estudia la relación del cuerpo
humano con el medio ambiente que le rodea. En el
automóvil se utiliza para facilitar la conducción y
reducir el cansancio y las posibles distracciones que
puedan sufrir el conductor. También sirve para aumentar
el confort de todos los ocupantes. Los estudios
ergonómicos determinan la posición de los mandos, la
forma de los asientos, las canalizaciones de aire, etc.
Escape:
Es la fase final del
proceso de combustión y comienza cuando se abre la
válvula de escape y el pistón asciende desde el Punto
Muerto Inferior (PMI) al Punto Muerto Superior (PMS).
Los gases quemados salen a la atmósfera a través del
conducto de escape por la diferencia de presiones. Al
estar los gases todavía calientes en el interior del
cilindro, la presión es mayor que la atmosférica y en
cuanto se abre la válvula los gases salen. El pistón en
su recorrido ascendente termina de barrer los gases
cuando la presión desaparece. La fase de escape finaliza
dando paso a la fase de admisión.
Escape libre:
Un vehículo tiene escape
libre cuando se le han quitado los silencioso del tubo
de escape.
Escuadra:
Este tipo de curva muy
cerrada realiza unos noventa grados de giro.
ESP:
Programa Electrónico de Estabilización del grupo VAG (Seat,
Audi, VW, Skoda). Sistema que detecta la desviación
sobre la trayectoria y frena en milisegundos y rueda a
rueda, la que sea necesario cuando detecta pérdidas de
trayectoria según el calculo de las velocidades de giro
de cada rueda, del vehículo y cantidad de giro de las
ruedas.
ESPPlus (Electronic Stability Program - Control
Electrónico de Estabilidad): La última generación de
sistemas de control de estabilidad aplica los frenos a
tres de las ruedas del coche, en vez de únicamente a la
rueda interior trasera.
Espumosidad:
Propiedad del aceite a crear espuma cuando es batido o
tiene entradas de aire. Se mide según la norma ASTM-D-892.
Estampación:
Fabricación de piezas
mediante la presión de un molde sobre una plancha de
materia prima. Al cesar la presión del molde, a pieza
adquiere una determinada forma según las matrices
utilizadas. Es el método utilizado para conformar las
piezas de la carrocería.
Estarter o Starter:
Aparato que sirve para
enriquecer la mezcla y conseguir un mejor arranque en
frió aumentando el combustible (mezcla rica).
Estrangulador:
Consiste en una válvula de mariposa situada a la entrada
en el difusor impidiendo mas o menos la entrada de aire
en el con el fin de disminuir la cantidad de aire de la
mezcla para facilitar el arranque en frió.
Estribo:
Pieza colocada por debajo
de las puertas y que facilita la subida o bajada de los
pasajeros al apoyar el pie sobre él. Se utiliza en los
vehículos con acceso complicado a causa de su altura
como camiones o todoterrenos.
Evaporador:
Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado
para absorber el calor del aire que entra al habitáculo
y reducir su temperatura. Consiste en un conducto fino
colocado en forma de serpentina dentro de un panel de
finas placas de aluminio. A su entrada se coloca la
válvula de expansión que fuerza al refrigerante a
expandirse dentro del evaporador. El refrigerante al
expandirse recoge el calor de las paredes del conducto y
del panel. El aire que entra al habitáculo cede su calor
al evaporador al pasar a través de su panel. Parte de la
humedad que tiene el aire se condensa en el evaporador y
no entra al habitáculo, consiguiendo su
deshumidificación.
Expansión:
Fase del ciclo de funcionamiento de un motor de
combustión donde se produce la expansión de los gases
quemados. Es la única carrera del pistón que produce
trabajo sobre el cigüeñal. Durante la fase de expansión
el pistón es empujado por la presión de los gases desde
el Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior
(PMI). Finaliza cuando se abre la válvula de escape.
Explosión:
Detonación de la mezcla de aire-gasolina mediante una
chispa procedente de la bujía en el interior del
cilindro.
Extrema presión:
Denominación que reciben los aceites destinados al
engrase de piezas que trabajan a gran presión entre
ellas como son los engranajes del cambio o del
diferencial. Estos aceites soportan una gran tensión
entre sus moléculas de forma que es difícil llegar a
romper estas uniones. De esta forma las superficies con
grandes presiones están protegidas porque la capa de
aceite no se debilita ni se rompe.
Extrusión:
Procedimiento de
fabricación de piezas que consiste en moldearlas en
caliente pero sometiéndolas a una determinada presión.
El es método utilizado para fabricar perfiles y tubos.
Las temperaturas pueden ser relativamente bajas (de 100
a 200ºC) o mucho mayores, pero siempre por debajo de la
temperatura de fusión. La extrusión solamente se realiza
con materiales dúctiles para luego someterles a
tratamientos para aumentar su dureza si lo necesitan.
