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Dar gas:
Pisar
acelerador.
DBC: Control
de frenada dinámico de BMW. Este es un subsistema que
incluye las funciones avanzadas de frenado, o frenado
inteligente. El DBS y NSB.
DBS:
Sistema de
frenado de emergencia de BMW. Detecta cuando hacemos un
frenado de emergencia, por la brusca presión del pedal
de freno y aumenta la presión al máximo antes de
comenzar el bloqueo o funcionamiento del ABS. Con esto,
aunque el que frene no aplique toda la fuerza para parar
el coche en la mínima distancia, el sistema ayuda a
optimizarlo suponiendo que es un imprevisto y lo que se
quiere es detener el coche cuanto antes.
Depresor de la
congelación:
Sustancia que se añade al aceite para evitar su
congelación a temperaturas muy bajas.
Deriva:
Diferencia que existe entre la trazada real que sigue un
vehículo y la determinada por el ángulo de giro de las
ruedas. Aparece por el deslizamiento que existe entre el
neumático y la carretera. El ángulo que se forma entre
las dos trayectorias se denomina ángulo de deriva, y
depende de la velocidad, del ángulo de giro de la
dirección, de la presión de inflado, de la anchura y del
perfil del neumático.
Desarrollos de la
transmisión: La
transmisión de la fuerza entre el motor y las ruedas se
realiza por medio de varias desmultiplicaciones, es
decir, reducciones de la velocidad de rotación de los
ejes. Algunas desmultiplicaciones son fijas (corona y
piñón del diferencial) o otras pueden seleccionarse
(relaciones del cambio). La suma de todas estas
desmultiplicaciones origina los desarrollos de la
transmisión. Dependen del número de dientes que hay
entre el piñón conducido y el piñón conductor. Los
desarrollos de la transmisión permiten variar las
relación que existe entre las revoluciones del motor y
las revoluciones de las ruedas. Un desarrollo corto de
la transmisión supone que a unas determinadas
revoluciones del motor, las ruedas giren muy despacio,
mientras que un desarrollo largo origina una rotación
más rápida de las ruedas para el mismo número de
revoluciones. Los desarrollos de la transmisión se
determinan en función de la potencia y par del motor.
Los desarrollos cortos se utilizan para superar fuertes
pendientes, muy importante en vehículo todoterreno, o
permitir rápidas aceleraciones. Mientras que los
desarrollos largos se utilizan para alcanzar grandes
velocidades con el menor gasto de combustible posible.
Desemulsión:
Propiedad de los
aceites para separarse completamente de un volumen igual
de agua cuando son mezclados.
Deslizamiento:
Diferencia de velocidades entre dos cuerpos. El
deslizamiento de un neumático con el suelo se produce
siempre que tiene que transmitir una fuerza, ya sea al
acelerar, frenar o trazar una curva. Si el deslizamiento
es alto se produce una notable diferencia en las
velocidades del neumático con el suelo, lo que aumenta
el calentamiento del neumático y acelera su desgaste.
Detector de ocupación
del asiento: Este sensor desactiva el airbag frontal
y lateral del asiento del acompañante si este no está
ocupado o si hay un asiento para niños dotado de
desactivador.
Detergencia:
Propiedad de los
aceites para evitar los depósitos de las impurezas y
productos ácidos sobre las paredes internas del motor.
Esta propiedad indica la capacidad del aceite para
limpiar internamente el motor.
Detergente:
Sustancia que
se añade al aceite para incrementar las propiedades de
detergencia, es decir, evitar que se adhieran a las
paredes internas del motor impurezas resultantes de la
combustión y de la degradación del aceite.
Detonación:
Proceso por el cual la mezcla alojada en la cámara de
combustión no se quema sino que explosiona de forma
espontánea. Se produce al saltar la chispa y quemar la
mezcla que está cerca de los electrodos, el aumento de
la temperatura y de la presión en la cámara de
combustión hace llegar o la mezcla que se encuentra en
otros puntos de la cámara de combustión a su punto de
inflamación y explosionar. Se detecta por el ruido a
golpeteo metálico que se produce en la zona alta del
motor. La detonación aparece a causa de un excesivo
calentamiento de la mezcla por depósitos de carbonilla
en la culata, número de octanaje del combustible
demasiado bajo, encendido muy adelantado, una relación
de compresión muy alta o una temperatura muy alta de los
gases en la admisión. Para evitar la detonación se tiene
que limpiar la cámara de combustión de carbonilla,
reducir el avance del encendido, aumentar el octanaje
del combustible o reducir la temperatura de los gases
aspirados.
Diámetro:
Medición
que indica la distancia de una recta que para por el
centro de un círculo y lo divide en dos partes iguales.
En un motor se utiliza para calcular la cilindrada. El
diámetro permite conocer la superficie del pistón. El
volumen de cada cilindro se obtiene multiplicando esa
superficie por la altura (carrera). Hay que prestar
atención a las unidades, ya que el diámetro se suele
expresar en milímetros, pero la cilindrada se indica en
centímetros cúbicos.
Diesel:
Tipo de combustible derivado del petróleo y que es más
viscoso que la nafta. Los motores diesel generan mayor
compresión para realizar el proceso de combustión. No
poseen encendido por chispa.
Diferencial:
Sistema mecánico que permite compensar las diferencias
de giro en las dos ruedas motrices de un mismo eje. El
sistema de transmisión se acopla al piñón del
diferencial que se une a la caja de satélites a través
de una corona dentada. La caja de satélites contiene en
su interior a los planetarios (piñones que giran
solidarios con los palieres de las ruedas) y los
satélites (piñones que engranan con los planetarios pero
que son arrastrados por la caja). Cuando el vehículo se
desplaza en línea recta, la caja de satélites arrastra a
los planetarios a través de los satélites y las dos
ruedas giran con las mismas revoluciones. En una curva,
la rueda del interior tiende a frenarse mientras que la
rueda del exterior se acelera. Los satélites giran sobre
su eje y permiten reducir las revoluciones de un palier
y aumentar las del otro. De esta forma se compensa los
diferentes recorridos de las ruedas al trazar una curva.
El inconveniente que tiene es que si una rueda pierde
tracción, todo el giro de la transmisión se realiza
sobre dicha rueda, ya que no ofrece resistencia. Para
evitar esta situación es necesario proceder al bloqueo
del diferencial o utilizar diferenciales autoblocantes.
Diferencial bloqueable
o controlado:
Diferencial que puede anular su capacidad de permitir la
diferencia de giro entre ruedas. Se utiliza en los
vehículos con tracción total, en todoterrenos, en
vehículos industriales y agrícolas. Su funcionamiento se
basa en anular el giro de los satélites al bloquear uno
de los palieres con la caja de satélites. Todo el
conjunto gira solidario y las ruedas también. Este tipo
de bloqueo solamente puede utilizarse a bajas
velocidades y en terreno con poca adherencia. En caso
contrario la transmisión se resiente pudiendo incluso
llegar a la rotura de algún palier. El accionamiento del
bloqueo puede ser mecánico, eléctrico e incluso
neumático.
Diferencial Central
Activo (DCA): Este tipo de diferencial sustituye al
de acoplamiento viscoso, utilizando para ello un
embrague de platos múltiples variable controlado
electrónicamente. Este sistema de doble tracción regula
el límite de deslizamiento del diferencial de modo que
se ajuste al tipo de camino y a la forma de manejo del
conductor. Desarrollado pensando en los caminos
sinuosos, el DCA distribuye el par equitativamente entre
los dos ejes, y por lo tanto mejora la respuesta de la
dirección al mismo tiempo que incrementa la tracción.
Asegurando una óptima distribución de par bajo cualquier
condición, el embrague de platos múltiples del DCA
regula el deslizamiento del diferencial hasta tres veces
más que aquellos de tipo viscoso.
Al acelerar a fondo, el DCA reduce el deslizamiento
acercándose casi a una situación de bloqueo total del
diferencial -de tal modo que transmite el par de manera
uniforme- lo que resulta en una mejor tracción y
aceleración.
El DCA también permite al conductor elegir manualmente
entre tres tipos diferentes de operación: asfalto,
terracería o nieve, brindando el nivel óptimo de
tracción para cada tipo de camino. Y por las exigencias
del tipo de competencia en el que participa, actúa como
un diferencial abierto al utilizar el freno de mano, de
manera que sea posible girar rápida y eficazmente.
Diferencial
Torsen: Tipo de
diferencial autoblocante que transmite mayor par motor a
la rueda que presente mayor adherencia.
Diferencial Viscoso:
Diferencial autoblocante que cambia su mecánica de
engranajes por líquido hidráulico y discos.
Difusor o
Venturi:
Es un
estrechamiento del conducto de la admisión cuya sección
mínima esta al nivel de la salida del surtidor en el
carburador. Tiene la misión de aumentar la velocidad del
aire creando el efecto venturi y por tanto succionando
gasolina del surtidor.
DIN - Deutsche
Institut für Normung:
Instituto Alemán de Normalización.
Dinamo:
Generador de energía eléctrica que se utilizaba
anteriormente y que fue sustituido por el alternador. La
dinamo resulta de emplear de forma inversa un motor
eléctrico. La corriente que se obtiene es continua pero
necesita un mayor valor de rotación para generarla en
comparación con el alternador.
Dirección Asistida:
Dispositivo de
ayuda a la conducción que aplica energía -eléctrica o
hidráulica- para facilitar al conductor el giro del
volante.
Disco de freno:
Disco metálico sobre el que
presionan las pastillas para frenar.
Disco doble ventilado de
freno: Disco de
freno con unas aspas entre dos discos encargadas de su
refrigeración.
Disco ranurados o rayados
de freno:
Son
discos que tienen unas ranuras que permiten una
ventilación más eficiente.
Disco perforado o horado
de freno:
Son discos
que tienen taladros, habitualmente en forma de diafragma
como una espiral conforme a la dirección de giro del
disco, para lograr una ventilación lo mas elevada
posible.
Dispersancia:
Propiedad que tiene el aceite para evitar que las
impurezas indisolubles procedentes de la combustión se
acumulen formando partículas más grandes. Se evita que
taponen los poros del filtro o dañen las paredes de las
piezas lubricadas.
Dispersante:
Sustancia que se añade al aceite para aumentar su
capacidad de dispersancia, es decir, que las impurezas
indisolubles no se agrupen formando partículas más
grandes.
Distancia de confort:
Longitud entre el pedal de freno y el respaldo del
asiento trasero. Se utiliza para medir el espacio
habitable de un vehículo.
Distribución:
Sistema encargado de controlar el flujo de aire que
tiene que entrar y salir del cilindro en un motor de
cuatro tiempos. Está formado por las válvulas, los
taqués, los muelles, el árbol de levas y la conexión
mecánica con el cigüeñal que puede ser por correa
dentada o por cadena. El sistema de distribución
necesita un reglaje para compensar las dilataciones que
sufren las válvulas por efecto de su alta temperatura de
trabajo. Este reglaje puede ser por medio de tuerca y
tornillo, pastillas calibradas o de forma automática a
través de taqués hidráulicos. Las válvulas abren o
cierran los conductos de admisión y escape al ser
presionadas por el árbol de levas. El retroceso de las
válvulas se encarga generalmente a un muelle, aunque hay
sistemas que retornan por presión de aire y otros por el
efecto de otra leva llamada de cierre.
Distribución
desmodrómica:
Denominación que utiliza Ducati en su sistema de
accionamiento de las válvulas, Los árboles de levas
disponen de dos levas para cada válvula, una se encarga
de abrirla, mientras que otra la cierra. No existe
muelle para el retorno de las válvulas. La leva que abre
la empuja desde arriba como el sistema convencional,
mientras que la leva que cierra levanta a al válvula
haciendo palanca con una horquilla. Este sistema se
utiliza para evitar la flotación que se produce en las
válvulas cuando el motor gira alto de vueltas. Esta
flotación se produce cuando la válvula cierra muy rápido
y el choque con el asiento la vuelve a abrir, pudiendo
llegar a tocar con el pistón. Este sistema permite girar
a los motores de gran cilindrada unitaria altos de
vueltas aunque las válvulas sean grandes y por tanto,
pesadas. El inconveniente de este sistema es su mayor
complejidad técnica en su construcción y reglaje.
Distribución variable:
Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de
las válvulas para aumentar el tiempo de llenado y
vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de
vueltas y el tiempo disponible para ello es menor. Estos
sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo de apertura
y cierre de las válvulas a cualquier régimen de giro del
motor. Según el fabricante del sistema se utilizan
diferentes soluciones que modifican el calado de los
árboles de levas, hacen actuar otra leva a altas
revoluciones o modifican por medio de excéntricas la
posición del árbol de levas sobre sus apoyos. Según el
sistema se modifica el momento de apertura, la alzada de
la válvula e incluso el tiempo que permanece abierta.
Distribuidor:
Elemento del sistema
de encendido activado por el árbol le levas que tiene
como misión realizar el corte eléctrico que generará la
alta tensión en la bobina y distribuir esta alta tensión
a la correspondiente bujía de cada cilindro mediante una
pipa alojada en su eje y la tapa del distribuidor.
Distribuidor
Delco:
Es el
elemento encargado de repartir la corriente de alta
tensión y baja intensidad proveniente de la bobina hasta
las bujías. Esta compuesto de la pipa y de la tapa del
distribuidor.
Divergencia:
Ajuste en la geometría de la dirección que mide el
ángulo que hay entre las ruedas delanteras. La
divergencia de las ruedas se produce cuando la parte
delantera de las mismas está más separada que la
trasera. En caso contrario se llama convergencia. La
divergencia se utiliza según la tendencia de la
dirección a abrirse en función de las fuerzas producidas
durante las aceleraciones y las frenadas.
Doble embrague:
Técnica utilizada en los cambios de marcha con dientes
rectos (sin sincronizadores) para igualar las
revoluciones del eje primario y del secundario del
cambio y evitar golpes bruscos entre los engranajes que
se acoplan. Consiste en pasar de una marcha a otra
dejando primero el cambio en punto muerto y soltando el
embrague, entonces se acelera el motor ligeramente para
acto seguido proceder a insertar la marcha deseada. Esta
operación es imprescindible cuando se reducen marchas,
en caso contrario se producen rascados y chasquidos
entre los piñones, reduciendo considerablemente la
duración de la caja de cambios.
DMF (Dual Mass Flywheel):
Volante amortiguador de vibraciones. Consta de dos masas
unidas por muelles, destinadas a absorberlas
irregularidades "aciclismos" del motor procurando un
mayor confort de conducción. La primera de estas masas
actúa como volante de inercia del motor y la segunda se
conecta a la caja de velocidades mediante el embrague, o
al convertidor de par en su caso.
Doble embrague:
Es
una técnica utilizada en los cambios de marcha con
dientes rectos "sin sincronizadores" para igualar las
revoluciones del eje primario y del secundario del
cambio y evitar rascados y golpes bruscos entre los
engranajes que se acoplan. Consiste en pasar de una
marcha a otra dejando primero el cambio en punto muerto
y soltando el embrague, entonces se acelera el motor
ligeramente y seguido se insertar la marcha deseada.
Esta operación es imprescindible cuando se reducen
marchas, pues si no se producen rascados entre los
piñones, reduciendo la vida de la caja de cambios
DOHC: Siglas e
Double Over Head Camshaft que indica que un motor
dispone de una distribución con doble árbol de levas en
la culata. Uno actúa sobre las válvulas de admisión y
otro sobre las válvulas de escape. Esta configuración se
utiliza en los motores dotados de cuatro válvulas por
cilindro.
Dosificación:
Relación entre los
elementos de una mezcla. La dosificación correcta se
consigue cuando las proporciones de los elementos son
las adecuadas. En el caso del aire y el combustible se
consigue una dosificación correcta cuando todo el
combustible puede reaccionar con el aire sin que falte o
sobre oxígeno.
DPM:
Siglas de las partículas diesel presentes en las
emisiones de escape. Es un agregado complejo de material
sólido y líquido.
Drive by Wire:
Sistema
de acelerador eléctrico de BMW que optimiza la respuesta
del motor
DRC(Dynamic Ride
Control) : Sistema de amortiguadores especiales que
compensan instantáneamente los movimientos de cabeceo y
balanceo de la carrocería sin necesidad de utilizar
ningún tipo de control electrónico. Presentado por Audi
por primera vez en el RS6 año 2002
DSA:
Opel aplica estas siglas al sistema de suspensión
trasera multibrazo que montan los Astra, Vectra y Omega,
aunque esta marca también hace referencia a ellas cuando
se refiere al conjunto de la suspensión del coche. En
Volvo se refiere a dos dispositivos: el control de
estabilidad y el Dual Stage Airbag, un sistema de
seguridad que infla el airbag en dos fases, dependiendo
de la gravedad del impacto.
DSC:
Control de estabilidad
dinámico de la marca BMW. Su principio es detectar las
situaciones en las que el coche comienza a estar en
delicados momentos de tracción y estabilidad para
corregir sobre la marcha las inercias y tracción de cada
rueda, controlando el giro de éstas mediante los
sensores y frenados selectivos. EL DSC como sistema
global controla otras funciones de frenado con ciertas
particularidades según modelos.
DSG:
Siglas que identifican al
cambio directo secuencial, estrenado en el Audi TT. Se
basa en una caja de cambios manual de seis velocidades
con alta variabilidad en la selección de la relación de
transmisión. Por medio de la utilización de un doble
embrague multidisco con un ingenioso sistema de control,
se pueden engranar dos marchas al mismo tiempo. Durante
la operación dinámica del coche, sólo entra una de
ellas. Cuando se alcanza el punto de cambio hacia la
siguiente, queda seleccionada la marcha apropiada, si
bien el embrague no opera. El proceso de cambio de
marcha activa el embrague de la marcha preseleccionada y
de tiene al mismo tiempo el otro. El cambio de marcha se
realiza en plena carga, con el resultado de que se
mantiene un flujo permanente de potencia.
DSTC:
Sistema de
control de estabilidad de Volvo.
DTI Turbo:
Diesel de Inyección directa.
Dummy:
Nombre que reciben los maniquíes utilizados en las
pruebas de choque de los vehículos. Simulan el
comportamiento del cuerpo humano ante las fuerzas que
aparecen durante el choque. Se fabrican en varias tallas
y pesos y disponen de varios sensores colocados en su
interior para medir las aceleraciones y las presiones de
las diferentes partes del vehículo sobre ellos.
Durómetro:
Consiste en una varilla que termina en una bola de 0,75
mm de diámetro, que es empujada sobre la superficie a
ensayar por un resorte, con mecanismo de regulación de
presión. La norma exige que el desplazamiento del
instrumento se realice durante un segundo, en una
longitud de 10 mm.
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