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Abrazadera:
Pieza en forma circular con un tornillo para su ajuste.
Su función primordial es garantizar un sello hermético
entre dos componentes cilíndricos, como por ejemplo, una
manguera y una boca redonda.
ABS: Siglas de
Anti-Lock Braking System, sistema de frenos antibloqueo.
El sistema impide los bloqueos de las ruedas durante la
frenada. Consta de sensores inductivos colocados en cada
rueda que miden las revoluciones de las mismas. Una
central electrónica procesa estas señales y determina
cuando una rueda tiende al bloqueo. En ese instante se
actúa sobre un modulador hidráulico que reduce la
presión hidráulica sobre el freno de la rueda que tiende
al bloqueo. Desaparecida la situación de peligro, el
sistema restablece la presión sobre el freno. El sistema
ABS no reduce las distancias de frenado (en algunas
situaciones hasta las alarga) pero mantiene en todo
momento el control sobre el vehículo por parte del
conductor. Las ruedas bloqueadas no son capaces de
transmitir guiado lateral y las ruedas se arrastran por
la ruta según la inercia del vehículo.
Algunas de las ventajas más resaltantes del sistema ABS
pueden citarse a continuación:
· El ABS simula el efecto de bombear el pedal de freno 3
veces por segundo, por lo que el conductor ya no tiene
que cuidarse de bombear el pedal para no patinar, ABS lo
hace por él.
· Evita el resbalamiento del vehículo, ayudando a
mantener estabilidad y control. El conductor no pierde
el control de la dirección y puede dirigir y frenar el
vehículo a la misma vez, cosa que no podría hacer sin
ABS en ciertas condiciones de frenado. El ABS permite
maniobrabilidad segura al momento de frenadas de
emergencia.
· Reducción de los desgastes prematuros e irregulares en
los neumáticos. Cuando se efectúa el bloqueo de las
ruedas por frenos se generan lugares planos en los
neumáticos producto de su desgaste. El ABS le
proporciona mayor vida útil a los neumáticos de un
vehículo y por lo tanto menos costos de mantenimiento
para el propietario y mayor seguridad en las
carreteras.
· Un vehículo resbalando sobre el pavimento perdió
completamente la fricción entre las ruedas y el camino.
Al regular la presión de frenado y el bloqueo de los
neumáticos, el ABS permite una frenada mucho más
efectiva y rápida que los frenos convencionales.
· El frenado con sistema ABS se efectúa en distancias
más cortas ya que el neumático no pierde su fricción con
el camino.
· Los costos de mantenimiento del sistema de frenos con
ABS no son más elevados que los de un sistema de frenos
convencional, por lo que no se incrementan los costos
generales de mantenimiento del vehículo.
ACC: Automatic
Cruise Control o control de velocidad de crucero. El
sistema permite mantener una velocidad de crucero de
forma automática sin que el conductor tenga que accionar
el acelerador. Se desconecta automáticamente en caso de
accionar el freno para evitar situaciones de peligro.
Si el automóvil de adelante viaja más lentamente que la
velocidad que el conductor ha seleccionado, el sistema
reduce el acelerador de tal manera que se incrementa la
distancia con el automóvil delantero adecuándose a la
situación del tráfico. El automóvil del conductor se
encuentra viajando a la misma velocidad que el vehículo
que le antecede. La distancia es calculada en metros de
tal manera que se mantenga un tiempo exacto en segundos
entre vehículos.
Aceite lubricante
mixto: Aceite que por sus propiedades puede
utilizarse tanto en motores de ciclo Diesel como Otto
(gasolina). Por sus características solamente está
recomendado su utilización en los turismos.
Aceites minerales:
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a
partir del petróleo.
Aceites
semisintéticos:
Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a
partir de minerales y sintéticas.
Aceites sintéticos: Aceites que utilizan
elementos lubricantes obtenidos de forma sintética en un
proceso industrial.
Aceleración: Es la
relación entre tiempo invertido en lograr velocidad.
Normalmente se expresa en segundos, referido al tiempo
de alcanzar los 60, 80, y más comúnmente los 100 Km/h.
En los coches de altas prestaciones también se suele
indicar para alcanzar los 200 Km/h, siempre con salida
parada. En las mediciones con cambio manual, se suponen
éstos realizados de manera perfecta.
Acelerador electrónico:
Sistema por el cual el pedal del acelerador no mueve
directamente el elemento que modifica la carga del
motor, sino que da una señal eléctrica a través de un
potenciómetro. En un motor a nafta, esa señal eléctrica
es uno de los factores que determina la apertura de la
mariposa. En un Diesel, es uno de los factores que
determina el caudal de gasoil. El acelerador electrónico
reemplaza ventajosamente al acelerador de cable, porque
puede integrar funciones como el control de tracción o
estabilidad, o bien estar coordinado con el cambio
automático para suavizar el paso de una marcha a otra,
por ejemplo. Se puede variar la relación entre el
movimiento del pedal y la variación de carga, para que
dé dos respuestas al pedal distintas. Un acelerador
electrónico es más fiable que un cable, que se puede
romper o atascar.
Un acelerador electrónico permite un mejor control en la
alimentación de aire del motor, consiguiendo mejores
aceleraciones y una respuesta del motor más adecuada al
tipo de conducción que se está realizando. Además,
corrige posibles errores de accionamiento del acelerador
por parte del conductor.
Algunas de las ventajas son:
· Permite variar la relación entre la posición del
acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de
posibilidades.
· Fácil acoplamiento del control de velocidad de
crucero.
· Reducción de los tirones durante el funcionamiento del
motor.
· Permite un mejor control sobre las emisiones
contaminantes.
· Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los
vehículos equipados con cambio de marchas automático.
· Integración del control electrónico en la centralita
de gestión del motor, reduciendo el coste del equipo.
El acelerador electrónico no necesita ajustes, ya que la
posición de reposo está determinada por unos muelles
internos. El recorrido máximo del pedal está regulado
por un tornillo sobre el piso del vehículo. Para evitar
daños en el potenciómetro del acelerador, no se debe
manipular este tornillo.
Acero DP (Dual Phase -
Doble Fase):
Acero de alta resistencia. Se utiliza en las faldillas
laterales de autos como el Vectra y en el Vectra GTS.
Acero PHS (Press
Hardened Steel - Acero Endurecido por Presión):
Acero de alta resistencia utilizado en los pilares
centrales o llamados “B” y en los largueros de la
estructura del techo de vehículos como el Vectra.
Acoplamiento viscoso:
Unión entre dos ejes en movimiento a través de la
tensión superficial de un elemento viscoso. Cada eje en
movimiento dispone de un juego de discos que giran
solidarios con él. Los discos que giran con un eje están
intercalados con los discos que giran solidarios con el
otro eje. El elemento viscoso (normalmente silicona) se
intercala entre los discos y su tensión superficial se
encarga de arrastrar un disco contra otro. Al girar un
eje y sus discos, la silicona transmite el movimiento a
los otros discos y por tanto al otro eje. Si se produce
una gran diferencia de velocidad entre los ejes, la
silicona se calienta y se dilata, aumentando su presión
sobre los discos y transmitiendo más fuerza. Las
velocidades de los ejes se igualan. Estos acoplamientos
se denominan también Ferguson y se utilizan en algunos
diferenciales autobloqueantes. Un acoplamiento viscoso
es capaz de transmitir el giro entre los ejes hasta una
determinada fuerza que depende del tipo de elemento
viscoso, de la presión entre los discos y de su tamaño.
Aditivos:
Compuestos que se incorporan en pequeñas cantidades, a
los aceites base para obtener un lubricante terminado
con las características y prestaciones deseadas. También
se utilizan en combustibles, líquidos refrigerantes,
etc.
ACIS (Acoustic Control
Induction System):
Sistema de inducción por control acústico de Lexus que
mejora el par en todos los regímenes de giro del motor,
pero especialmente en los bajos, al modificar la
longitud del colector de admisión en tres fases. Esto se
lleva a cabo abriendo o cerrando dos válvulas
reguladoras de admisión de aire.
ADAM (Advanced
Dynamic Aid System):
Sistema de frenado de emergencia del grupo VAG.
Asistente de frenado que se activa en situaciones
extremas para garantizar una frenada más eficaz. Este
sistema reconoce, según la fuerza que se efectúa sobre
el pedal del freno, los momentos de peligro y aplica por
sí mismo toda la fuerza necesaria. De esta manera se
consigue la máxima eficacia en las frenadas, ya que el
sistema incrementa la presión aprovechando toda la
capacidad del servofreno y permite que tanto el
conductor como el resto de ocupantes del coche viajen de
un modo más seguro.
ADB-X:
Sistema de BMW que sustituye al bloqueo del diferencial.
Es el encargado de repartir la tracción frenando cada
rueda que pierda su adherencia. Ese giro es absorvido
por las otras tres, dos o una que quede en condiciones
de adherencia para frenar.
ADIVI: Siglas del
sistema de alternador y arranque incorporados en el
volante de inercia motor.
Aditivos:
Elementos que se añaden a un producto para mejorar
alguna de sus características. Se utilizan en los
Aceites, Combustibles, Líquidos refrigerantes, ....
Admisión: Fase durante la cual se produce el
llenado del cilindro. Se produce mientras la válvula de
admisión está abierta y el pistón realiza el recorrido
descendente, desde punto muerto superior (PMS) hasta
punto muerto inferior (PMI). El vacío que deja el pistón
se transmite por el conducto de admisión para recoger el
aire de la atmósfera e introducirlo al motor. En los
motores Otto la admisión se produce con aire y gasolina,
mientras que en los motores Diesel la admisión se
produce solamente con aire. Lo mismo sucede con los
motores de gasolina de inyección directa.
Admisión variable:
Sistema que permite modificar las dimensiones de los
conductos de admisión. De esta forma se consigue mejorar
el llenado del cilindro cuando el motor gira a cualquier
régimen. Para mejorar el llenado del cilindro en
regímenes bajos se necesitan colectores de admisión
largos y estrechos que consiguen aprovechar la inercia
de los gases al pasar por el conducto el aire a gran
velocidad y empujar a los gases que hay en el interior
del cilindro hasta que se cierra la válvula de admisión.
Estos conductos limitan el llenado del cilindro a altas
revoluciones por las pérdidas de carga que se producen a
causa del rozamiento con las paredes. Son entonces
necesarios otros conductos más cortos y anchos. Los
sistemas de admisión variable consisten en canalizar el
aire que entra al motor por conductos largos y estrechos
durante regímenes de giro medios, mientras que se
utilizan conductos más cortos a altas revoluciones. Los
tipos de admisión variable con los que nos podemos
encontrar son los siguientes:
· Admisión variable por longitud del colector:
Son generalmente los más usados, constan de dos
longitudes distintas hacia el cilindro: una larga para
regímenes bajos y otra corta para alto régimen. De esta
forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto
para regímenes bajos como altos.
· Admisión variable por resonancia: Esta basada
en el fenómeno vibratorio del aire de admisión,
provocado por la apertura de las válvulas, en el
colector de admisión.
La frecuencia de entrada de los gases dependerá de la
longitud y sección del colector y las pulsaciones
originadas en los mismos facilitarán su entrada al
interior de los cilindros a una presión mayor que la
atmosférica.
Se consigue un mayor aumento de potencia añadiendo una
toma adicional de aire a cada cilindro con un mando de
mariposa que abra a alto régimen, puesto que se mejorará
la entrada de aire de admisión.
Los vehículos que suelen equipar motorizaciones con
admisión variable son vehículos puramente deportivos
aunque podemos hacer una distinción y es que la admisión
variable por longitud de colector suele ser montada en
motorizaciones que disponen de sus cilindros en V.
ADS:
Sistema que adapta, de forma automática, la dureza de la
suspensión en función del tipo de conducción y nivela la
altura de la carrocería con respecto al suelo.
Aerodinámica:
El desplazamiento del vehículo se produce a través de un
fluido que es el aire. Este fluido se opone al
movimiento del vehículo a través de una resistencia que
está en función de las formas del vehículo y la
velocidad. Para reducir la resistencia aerodinámica, los
fabricantes diseñan las carrocerías de forma afilada y
colocan aditamientos (en forma de faldones o alerones)
que mejoran la penetración o aumentan la fuerza del
vehículo sobre el suelo. Reducir la resistencia
aerodinámica mejora la velocidad máxima, reduce el
consumo y los ruidos del aire sobre la carrocería. La
aerodinámica de un vehículo está en función de su
superficie frontal en contacto con el aire y de su
coeficiente de rozamiento Cx, determinado de forma
experimental en función de las formas de la carrocería.
La presión que ejerce el aire sobre la carrocería no
debe alterar el centro de gravedad del vehículo
(desplazándose hacia la parte delantera del vehículo)
por lo que se colocan alerones que impiden ese
desplazamiento. En algunos vehículos se colocan los
alerones activos que entran en funcionamiento a partir
de cierta velocidad cuando se produce el desplazamiento
del centro de gravedad.
Aeromulsión:
Propiedad de los líquidos para evacuar el aire que se
encuentra en forma de burbujas en su interior. Esta
propiedad es muy importante en los aceites utilizados en
los sistemas de engrase sobre todo en las zonas donde
trabaja a gran presión (apoyos y muñequillas del
cigüeñal, engrase del turbo) o en los aceites de los
sistemas hidráulicos (dirección asistida). Esta
propiedad está en función del aceite base y no se varía
con aditivos.
AGR:
Siglas del sistema de recirculación de gases de escape (Exhaust
Gas Recirculation) en su denominación alemana.
Agua destilada:
Agua pura, no contaminada, ni con productos químicos ni
con ninguna otra cosa, es el liquido obtenido al
condensar el vapor producido por el agua al hervir. Se
utiliza para rellenar los vasos de las baterías.
AHR (Active Head Restraint -
Reposacabezas activo):
Son reposacabezas que se doblan ligeramente en un choque
absorbiendo parte de la energía del golpe y reduciendo
la posibilidad de sufrir lesiones cervicales.
AIC:
Adapta automáticamente la velocidad de barrido de los
limpiaparabrisas a la intensidad de la lluvia. Incluye
un sensor que, además, activa el limpiaparabrisas cuando
detecta la caída de las primeras gotas.
Airbag: El airbag es un sistema o dispositivo de
seguridad pasiva cuya finalidad es cumplimentar al
cinturón de seguridad en caso de accidente. La energía
cinética que lleva el piloto o copiloto como
consecuencia del movimiento del vehículo debe ser
absorbida en un primer instante por la elasticidad del
cinturón de seguridad, este posteriormente canaliza otra
parte de esta energía al vehículo y en un último
instante es el airbag quien tiene la misión de
amortiguar el golpe del cuerpo contra el vehículo.
El airbag utilizado sin cinturón de seguridad no es
eficiente en ninguno de los casos por eso se trata de un
dispositivo de seguridad pasiva complementario. El
airbag consta de una bolsa de plástico que se hincha con
gas instantaneamente frente al piloto o copiloto
impidiendo que estos se golpeen peligrosamente contra la
estructura delantera del salpicadero o parabrisas y un
sistema de adicional de seguridad, además permite
disminuir las aceleraciones y deceleraciones de los
componentes delanteros.
Las unidades de airbag para el conductor y su
acompañante llevan la inscripción "SRS Airbag" o "SRS"
(Supplemental Restraint System o sistema de retención
suplementario).
También se utilizan airbag frontales para los ocupantes
traseros que se colocan en la parte posterior de los
asientos delanteros. Los airbag laterales actúan cuando
se producen colisiones laterales y consisten en otra
bolsa con forma de tubo que protege la cabeza del golpe
contra las puertas.
Airbags laterales:
Bolsas inflables del mismo tipo que las genéricas
frontales pero situadas en la parte lateral de los
asientos, más generalizadamente delanteros. Están
diseñados para minimizar los daños en caderas y torax de
los ocupantes en caso de impactos laterales.
Airbag de cortina:
Elementos que se inflan de aire en milésimas de segundos
ofreciendo protección a los ocupantes de los asientos
delanteros y traseros en ambos lados del vehículo.
Forman una cortina que recorre todo el lateral interior
del coche. En caso de colisión, protegen la cabeza de
los ocupantes y, al mismo tiempo, reducen el riesgo de
lesiones por la rotura de cristales.
Airmatic:
Sistema de suspensión neumática de Mercedes que permite
un tipo de conducción entre confortable o deportivo. La
adaptación se produce automáticamente en fracciones de
segundo dependiendo de la situación momentánea.
Al Corte:
Un motor va al corte cuando esta cortando la inyección
de carburante por revolucionar mucho el motor, en
general los motores diesel cortan antes la inyección que
los motores de gasolina, el corte de inyección es para
no dañar el motor.
Alerón:
Elemento generalmente de fibra, plástico, goma o
aluminio que se ubica en la parte trasera del vehículo
con una inclinación que con la fuerza del viento a altas
velocidades empuja hacia abajo el vehículo para
mantenerlo bien pegado al asfalto. También se utiliza
para hacer una mejora estética del vehículo.
Algoritmo de Vida
del Aceite:
Sistema de
Opel que calcula el estado en que se encuentra el aceite
por el uso que se le ha dado (arranques en frío,
desplazamientos cortos o largos, etc.).
Alimentación:
Conjunto de elementos que se encargan de realizar el
suministro de combustible y de aire al motor. El sistema
de alimentación se encarga de realizar la mezcla
aire-combustible antes de entrar en la cámara de
combustión.
Alinear la dirección:
Ajuste en la geometría de la dirección que ajusta el
ángulo que hay entre las ruedas delanteras. La
convergencia de las ruedas se produce cuando la parte
delantera de las mismas está más junta que la trasera.
En caso contrario se llama divergencia. El desajuste de
la geometría de las ruedas se produce por las continuas
aceleraciones, frenadas, y baches de la carretera.
Alternador:
Elemento encargado de transformar energía mecánica
procedente del cigüeñal del motor en energía eléctrica
para cargar la batería y abastecer los circuitos
eléctricos del vehículo. Su funcionamiento se basa en la
generación de corriente en un conductor cuando se le
somete a un campo magnético variable. La corriente
generada es alterna y tiene que ser rectificada a
continua y posteriormente regulada para evitar tensiones
excesivas que destruyen los componentes eléctricos y
electrónicos. La energía la recoge del cigüeñal a través
de una correa y dos poleas.
Alzada de Leva:
Se denomina alzada al desplazamiento máximo de la
válvula de admisión durante su apertura, se mide en
milímetros. Los motores deportivos tienen una mayor
alzada a costa de crear unas cavidades en el pistón para
evitar que las válvulas contacten con él durante la
apertura.
Amortiguador:
Sistema que absorbe la energía cinética del vehículo
cuando se produce un desplazamiento vertical de las
ruedas. Los amortiguadores transforman la energía
cinética en energía calorífica que disipan a la
atmósfera. Para realizar su función utilizan la
resistencia que ofrece el aceite al pasar por pequeños
conductos. Los amortiguadores trabajan junto a los
resortes (muelles, ballestas, barras de torsión) y
evitan sus oscilaciones que generan durante su proceso
de deformación y recuperación. Los amortiguadores de gas
mejoran la disipación de calor a la atmósfera y evitan
la acumulación de burbujas de aire en el interior del
aceite.
Amperímetro:
Aparato que sirve para medir la intensidad de la
corriente que suministra o recibe la batería. En los que
no disponen mas que de dos señales una con signo
positivo y otra con signo negativo, cuando la aguja esta
en (+) significa que esta cargando, cuando la aguja esta
en (-) significa que la batería esta proporcionando mas
corriente de la que recibe, (se esta descargando).
Amperio (A):
Es la unidad de intensidad de corriente eléctrica. se
denomina con la letra A mayúscula ej: 2A
Amperio/hora (Ah):
Relación entre la intensidad de la corriente y el
tiempo, se utiliza para designar la capacidad de una
batería. Ej: una batería de 40Ah durara 40 horas
consumiendo 1 Amperio y si el consumo es de 20 Amperios
se descargara al cabo de dos horas.
Anclajes Isofix:
Anclajes homologados para la sujeción de sillas
infantiles que unen firmemente éstas con la carrocería
del veículo
Anillos o aros para pistones: Los anillos o aros
son piezas circulares de sección generalmente
rectangular, que se adaptan en el émbolo o pistón a una
ranura practicada en él y que sirve para hacer estanca o
hermética o aislada la cámara del pistón o émbolo sobre
las paredes del cilindro. Estos anillos reducen las
fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales
de funcionamiento y proporcionan un control máximo de
aceite.
Anticongelante:
Líquido utilizado en el circuito de refrigeración del
motor que desciende el punto de congelación del agua.
Según la proporción del anticongelante en el agua varía
el punto de congelación. También evita que se produzcan
corrosiones por el interior de los conductos de
refrigeración del motor, sobre todo en las piezas de
aluminio. Sus propiedades se pierden con el tiempo,
haciendo recomendable su reemplazo cada dos años.
Antiherrumbrante:
Elemento utilizado para evitar la condensación y
acumulación del agua sobre la superficie de un material.
Evita que se forme herrumbre sobre el material.
Antiparásito:
Elementos eléctricos que se intercalan en los
conductores (cables) para eliminar las interferencias en
los aparatos de radio o televisión.
Antipercolador:
Sistema de equilibrado característico de los
carburadores Zenith. Consiste en que la cuba, el pozo y
la entrada de aire del ralentí toman la entrada de aire
desde el interior del cuerpo en lugar de tomarla
directamente desde la atmósfera. Salvo la versión V-3 de
este tipo de carburadores, la cual no está equilibrada.
AQS: Sensor de Calidad del Aire. Detecta vapores
de combustible u otros malos olores y activa
automáticamente la recirculación de aire. Añade aire
fresco durante un tiempo al interior del coche en el
caso de que éste muestre una calidad inferior a la del
aire exterior.
Aquaplaning:
Se produce cuando el vehículo en movimiento flota sobre
el agua al circular sobre una capa de agua en la ruta.
La pérdida de adherencia, motricidad y control es total
debido a que el vehículo es sometido a una importante
fuerza ascensional.
Para comprender el fenómeno de una manera menos técnica
pondremos el conocido ejemplo del lanzamiento de una
piedra plana y lisa a gran velocidad paralelamente a la
superficie del agua, en donde observaremos como la
piedra rebota encima de la superficie, incluso varias
veces, antes de hundirse al perder velocidad.
Factores que influyen la aparición del aquaplaning.
- Espesor de la capa de agua.
- Velocidad del vehículo.
- Relación peso del Vehículo / Área de contacto de los
neumáticos
- Dibujo y perfil de los neumáticos.
- Amortiguadores
- Suspensión.
- Tipo de tracción.
A ras:
Se dice pasar una curva a
ras: cuando pasas una curva cortándola lo mas posible,
esto es, cerrándole al limite.
Arbol de equilibrado:
Algunos motores utilizan dos árboles o ejes que giran en
sentidos contrarios, movidos mediante correas o
engranajes por el propio cigüeñal, y al doble de
velocidad que éste. Tienen una serie de masas
excéntricas, y su misión es equilibrar las fuerzas que
se generan en el motor por el movimiento alterno de los
pistones y bielas para reducir así las vibraciones.
Arbol de leva: Es
uno de los ejes principales del motor de explosión de
cuatro tiempos. Controla los momentos de apertura y
cierre de las válvulas ya sea por medio de órganos
intermediarios (balancines) o directamente sobre las
válvulas. El perfil de las levas, influye decisivamente
sobre el rendimiento la velocidad de giro y potencia del
motor, por lo que se pueden obtener una serie de
modificaciones muy importantes para mejorar la
performance del motor en la alzada de las válvulas, el
tiempo de permanencia de la válvula abierta y la
velocidad de cierre. Gracias al perfil se determina el
diagrama de distribución y las condiciones de
funcionamiento de las levas. En consecuencia, para
potenciar se debe modificar el perfil de levas o cambiar
el árbol. La modificación de la distribución comporta, a
la vez que un aumento de potencia un traslado de los
valores de par máximo dentro del régimen de giro, lo que
puede hacer que el auto adquiera de forma automática,
unas características de conducción muy diferentes, y en
ocasiones muy complicadas. Porque a medida que se
aumenta la potencia en los altos regímenes, se desmerece
la potencia a bajas vueltas del motor. Todos estos
defectos y virtudes se deben a la modificación de los
ángulos de levas, es decir, a la elección del árbol de
levas. Generalmente, los árboles se denominan de acuerdo
con sus valores de avance y retraso nombrando primero la
admisión y comenzando por el avance de ésta; y luego el
escape comenzando también por el avance de apertura de
escape y terminando por su retraso.
Para el correcto funcionamiento del motor se requiere
una perfecta sincronía entre la entrada de mezcla al
cilindro y la salida de los gases que se generan en el
mismo producto de la combustión; este efecto se logra a
través de los ejes o árboles de levas quienes coordinan
la apertura de las válvulas de admisión y escape; el
cierre de las respectivas válvulas ocurre gracias a los
resortes encargados de esta función.
El número de válvulas por cilindro suele estar
relacionado con la cantidad de ejes de levas, sin
embargo, no existe una regla común al respecto, es
decir, podemos encontrar motores DOHC que tienen 2, 3, 4
y hasta 5 válvulas por cilindro.
No es lo mismo decir "dos árboles de levas" que "doble
árbol de levas". Si hablamos de un motor V6 SOHC (Seis
cilindros en "V" de árbol sencillo) encontraremos 2
árboles (uno en cada cámara); a diferencia de un V6 DOHC
(Seis cilindros en "V" de doble árbol), el cual posee 2
árboles en cada cámara (4 árboles de levas en total).
De acuerdo con la arquitectura del diseño del motor el
árbol de levas puede estar ubicado en el bloque del
motor, sin embargo, la tendencia común es ubicarlo en la
cámara de combustión o tapa de cilindros, donde puede
funcionar más efectivamente ya que trabaja directamente
sobre las válvulas, disminuyendo la cantidad de piezas
por su ubicación. Existen diferentes acrónimos en inglés
asociados a la ubicación y cantidad de árboles de levas,
entre ellos nombraremos los 3 más comunes:
OHV: Con este término se definen los vehículos
con válvulas en la cámara y árbol de levas ubicado en el
bloque (Over Head Camshaft), este diseño utiliza
varillas de empuje que comunican el movimiento desde la
leva hasta la válvula, motivo por el cual tiene mayor
cantidad de piezas.
SOHC: (Single Over Head Camshaft) Se utiliza para
definir motores que poseen un árbol de levas sencillo en
la cámara, usualmente usa el mismo árbol para abrir la
válvula de admisión y de escape de cada cilindro.
DOHC: (Dual Over Head Camsahft) Este diseño
contempla dos árboles de levas en la misma cámara, uno
de ellos se encargará de la apertura de las válvulas de
admisión y el otro de las válvulas de escape.
Arnés:
Son los elementos que sujetan a los pilotos de carreras
al asiento en caso de accidente, al estilo de los
cinturones de seguridad en los vehículos de calle.
Arranque con batería
auxiliar: Usaremos siempre unas pinzas que tengan
una sección de cable lo suficientemente ancho como para
la necesidad de suministrar corriente sin que se
calienten ya que perderán efectividad e incluso llegarán
a quemarse. Si estamos arrancando el vehículo con la
batería de otro vehículo, procuraremos que el que nos
está prestando el servicio esté arrancado para evitar
que su batería se venga abajo, es decir, se quede sin
carga. El positivo de la batería auxiliar se unirá
mediante la pinza al positivo de la batería sin carga y
el negativo lo colocaremos a masa. Algún tornillo de la
carrocería o uno de la torreta del amortiguador es el
sitio ideal para colocar la pinza de masa. Siempre que
vayamos a colocar los cables, lo haremos por el
siguiente orden: primero de positivo a positivo y por
último de negativo a masa y al quitarlas, primero
quitaremos la pinza de masa y negativo y luego la de
positivo a positivo.
ASC:
Sistema anti-patinamiento de la marca BMW. Controla la
estabilidad, detecta el inicio del derrape incontrolado,
subviraje o cualquier otra condición que signifique
perder el control del coche, para corregirlo a base de
frenar las rueda que haga falta, e incluso cortar la
propulsión del motor para que el coche siga la dirección
marcada por el volante.
ASC-X:
Sistema anti-patinamiento de la marca BMW para los
vehículos 4x4.
ASG: Caja de
cambios controlada automáticamente. El conductor puede
elegir entre un accionamiento completamente automático
de la caja de cambios o por un accionamiento mecánico
que incluye la selección de las marchas de forma manual,
pero con un actuación automática del embrague a través
del tacto sobre la palanca de cambios.
Asiento de
válvula: Corona
de metal dura encastrada en la culata sobre la que apoya
la válvula y que debe resistir el golpeteo de ésta y
mantener la estanqueidad.
Función del Asiento: El asiento de Válvula tiene
una función doble: Por una parte asegura el cierre
perfecto de la válvula en relación a su base; por otra,
a pesar de la diferencia entre admisión y escape, una
función de carácter similar (circulación de fluidos).
Esta es asegurada por los ángulos interiores y
exteriores y la intersección de los mismos. En las
válvulas de admisión que alimentan la cámara de esta
función consiste en asegurar el paso del gas franco sin
tropiezos, permitiendo el llenado óptimo de los
cilindros. Para los asientos de escape esta función es
la evacuación perfecta de los gases.
Cualidades del asiento: Además de las cualidades
metalúrgicas específicas, el asiento debe responder a
unos imperativos, tanto en sus dimensiones como en su
geometría.
ASR:
Sistema de control de la tracción. Evita que se
produzcan perdida de motricidad cuando una rueda
propulsora no es capaz de transmitir toda la potencia
que le llega al suelo. El sistema actúa sobre la gestión
del motor, reduciendo la potencia que transmite a las
ruedas o frenando a través del sistema antibloqueo a la
rueda que pierde tracción. De esta forma se consigue un
funcionamiento similar al de un diferencial autoblocante.
Ate Teves: Sistema
de asistencia al frenado realizada hidráulicamente,
siendo el sistema de frenado un bloque compacto. En su
versión más avanzada utiliza la asistencia por
depresión, manteniendo la bomba que da presión al
líquido de frenos en caso de ponerse en funcionamiento
el sistema. Lógicamente también cumple las condiciones
como el otro sistema (A.B.S.) para lo cual dispone de:
una U.C.E. gobernadora del sistema, 4 captadores de
velocidad y un grupo hidráulico.
Atmosférico: Dícese
de los motores en los que el aire entra en la cámara por
efecto de la presión atmosférica. La mayoría de los
motores son atmosféricos; los que no lo son tienen algún
dispositivo que incrementa la presión del aire por
encima de la atmosférica, y se denominan
"sobrealimentados". A los motores atmosféricos también
se les llama "aspirados", como referencia a que es el
motor el que aspira aire hacia la cámara, cuando los
pistones hacen una carrera descendente y las válvulas de
admisión están abiertas.
Autonomía:
Relación entre la cantidad de combustible disponible en
el depósito y el consumo del mismo. Puede expresarse en
distancia o tiempo restante hasta agotar el combustible
del depósito. La autonomía suele ser teórica, ya que los
consumos no son exactos en recorridos y condiciones
diferentes.
Avance:
Distancia entre la proyección en el suelo del eje de
dirección y el punto de apoyo de la rueda delantera.
Este valor muestra la tendencia al autoalineamiento de
la dirección.
Si el avance el grande la dirección se vuelve firme y
con aplomo pero la hace lenta de reacciones, por el
contrario una avance pequeño crea una dirección rápida
pero excesivamente nerviosa. También se conoce al avance
con el nombre de caster.
Avance al encendido:
Ángulo del cigüeñal o distancia del pistón con que se
anticipa la chispa al PMS en la cámara de combustión. El
salto de la chispa en el interior del encendido no se
desarrolla de forma teórica, es decir, cuando el pistón
se encuentra en el punto muerto superior del cilindro en
la fase de compresión. La chispa se crea un poco antes
de que dicho pistón se encuentre en el punto muerto
superior, creándose una explosión progresiva. El avance
al encendido será mayor cuantas más revoluciones tenga
el motor. Un avance al encendido incorrecto nos podría
causar una pérdida de potencia en altas revoluciones o a
provocar un fallo motor.
Avance al encendido:
La chispa se crea un poco antes de que el pistón se
encuentre en el punto muerto superior (PMS), creándose
una explosión progresiva. El avance al encendido será
mayor cuantas más revoluciones vaya el motor. Un avance
al encendido incorrecto nos podría causar una pérdida de
potencia en altas revoluciones o a provocar un fallo en
el motor.
Avance o Caster:
Inclinación longitudinal que tiene el eje de pivote que
permite el giro de las ruedas por parte de la dirección.
Si el avance es grande la dirección se vuelve firme y
vuelve con rapidez después de un giro, pero la hace
lenta de reacciones, por el contrario si el avance es
pequeño crea una dirección rápida pero excesivamente
nerviosa. El avance tiene que estar conjugado con otros
reglajes de suspensión como la inclinación del eje de
pivote para evitar un excesivo autoalineamiento de la
dirección.
AVS (Adaptive
Variable Suspension):
Sistema de suspensión neumática adaptable de la marca
Lexus.
AWD:
El Sistema AWD permite al conductor disponer en todo
momento de tracción permanente en las cuatro ruedas,
haciendo posible también que cada eje reaccione en forma
independiente de acuerdo a la tracción y potencia que
necesita. El AWD posee sensores que chequean
constantemente las condiciones del camino. Si una rueda
resbala, la tracción es automáticamente redireccionada
desde el eje que patina al que tenga mejor agarre,
otorgando al conductor el máximo control del vehículo y
una mayor posibilidad de reaccionar ante imprevistos. Se
trata así de un equipamiento útil no sólo para
situaciones de off road, sino también un importante
elemento de seguridad en el manejo diario. El AWD
permite una conducción más segura tanto en la nieve como
en caminos mojados y su costo está bajando rápidamente.
Chrysler y Subaru las utilizan en sus modelos equipados
con tracción a las cuatro ruedas. Otras firmas emplean
las siglas 4WD.
AYC: Active Yaw
Control. Control de deriva activo. Sistema de Mitsubishi
que controla el derrapaje que actúa sobre la potencia
total transfiriendo par mediante el diferencial trasero
activoelectrónico. Dispuesto en el Lancer (Carisma) Evo
VI del Campeonato del Mundo de Rallyes y que se monta en
serie en el Carisma GT Evolution Edición Tommi Makinen.
Azufre, - en gasolina -:
El azufre de la gasolina se deposita sobre la superficie
interna del catalizador de NOx, reduciendo su eficacia.
Con el actual nivel de contenido de azufre en la
gasolina, el catalizador de NOx queda colmado en
aproximadamente 500 kilómetros. Para eliminar el azufre
del catalizador de NOx es necesario elevar su
temperatura hasta los 600º C. De esta forma se regenera
el catalizador al evacuar completamente el azufre. Para
conseguir la elevación de la temperatura se tiene que
recurrir a la gestión electrónica de motor, de modifica
la posición de la mariposa del acelerador, el tiempo de
inyección y el avance del encendido. Esta operación se
denomina fase de calentamiento del catalizador. Pero la
operación de regeneración del catalizador incrementa el
consumo de combustible. Se considera que la utilización
de gasolina con 150 PPM de azufre incrementa el gasto de
combustible en un 2% a causa de la regeneración del
catalizador de NOX.
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