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Son
muchos los reportajes en los que os hemos hablado de
que uno u otro preparador mejora de manera
sustancial la entrega de potencia de algún modelo,
bien optimizando o aumentando el rendimiento del
turbo o compresor con que dicho modelo contaba
ya de origen, o bien realizando incluso
instalaciones de estos elementos desde cero. Es por
eso, que hemos querido dedicar este artículo, a
explicar de manera simplificada, el funcionamiento
de estos elementos con los que la entrega de
potencia se multiplica gracias a la
sobrealimentación.
Un poco de teoría
El oxígeno, el cual el motor obtiene del aire que se
aporta mediante la admisión, es necesario para
llevar a cabo la combustión de los hidrocarburos.
Cuanto más aire y combustible seamos capaces de
introducir en los cilindros del motor, mayor será la
potencia que se podrá obtener del mismo motor, y
de este concepto básico surge la idea de la
sobrealimentación.
Básicamente, la sobrealimentación, ya se lleve a
cabo mediante un turbo o un compresor, consiste en
disponer a la entrada de los cilindros, una
atmósfera de aire con una densidad superior a la
normal de tal forma que para un mismo volumen de
aire, la masa de ese aire es mayor. De esa manera
ese volumen de aire comprimido tendrá más oxígeno
que el aire que contendría ese mismo volumen a
presión atmosférica, y el motor podrá obtener mayor
potencia, al posibilitar el quemado de una mayor
cantidad de combustible en cada cilindro.
¿Turbo o Compresor?
¿Cuál es la diferencia entre un turbo y un
compresor? Los compresores, más correctamente
denominados compresores volumétricos, comprimen aire
para enviarlo a la admisión, accionados mediante una
polea que recibe el movimiento del cigüeñal. Sin
embargo, los turbos o turbocompresores son
básicamente un compresor, pero accionado por los
gases de escape.
Así
la principal diferencia de funcionamiento entre
ambos estriba en que la energía que se utiliza para
el accionamiento del turbocompresor se extrae de la
energía desperdiciada en el gas de escape del motor,
mientras que la energía necesaria para accionar el
compresor volumétrico se extrae del cigüeñal.
Potenciar mediante sobrealimentación
Instalar un turbo o un compresor volumétrico, en un
coche que no lo incorpore de serie no es una tarea
sencilla, y requiere de otras modificaciones que
pueden afectar a la culata, al sistema de
refrigeración, y a otros elementos, pues la
sobrealimentación acarrearía además un exceso de par
para la caja de transmisión y el embrague, que con
toda probabilidad haría necesaria su sustitución.
Por tanto los profundos cambios necesarios a nivel
de motor que esta reforma trae consigo, hace que
raramente compense llevarla a cabo. Se trata de una
modificación reservada para preparaciones de motor
muy ambiciosas en las que se persigue una ganancia
de potencia muy importante, donde instalar un
compresor suele ser la opción preferida por los
preparadores, pues requiere menos
modificaciones, y no requiere de una lubricación
suplementaria como en el caso de los turbos.
Pero
en el caso de coches que ya están dotados de un
sistema de sobrealimentación, ya sea a través de un
turbo o de un compresor, las posibilidades de
optimización son muchas. Así en el caso de los
vehículos dotados de compresor, muchos preparadores
consiguen ganancias de potencia muy importantes
simplemente aumentando ligeramente el diámetro de la
polea que le transmite el giro desde el cigüeñal. En
el caso de los turbos, modificando el tarado de la
válvula de descarga (waste-gate), encargada de
evitar sobre-presiones en la admisión, puede hacer
conseguir unos caballos extras, aunque algunos
preparadores, no contentos con eso, optan por la
sustitución del turbo original, por un turbo de
mayores prestaciones.
Con
la llegada de la gestión electrónica a los motores,
y la utilización de electro válvulas de control de
la válvula de descarga del turbo, estas
optimizaciones se pueden hacer de una manera más
controlada, modificando los parámetros utilizados
por el fabricante, por otros en los que prime la
entrega de potencia.
Fuente: Autocity.com
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