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Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution I:
En
1990 el equipo mitsubishi rallyart esta
participando en world rally champioship
con el galantVR-4 Y para aumentar su
competitividad la compañía decide
preparar un versión del lancer (ya que
era una berlina mas ligera y con mas
posibilidades) hasta la fecha el lancer
montaba una mecánica 1.8 turbo con 195
cv y tracción trasera (con dos versiones
gsr y rs), así que se le doto con el
conocido motor del galant un 2l 4G63 DOC
con intercooler dando 250cv a 6000 rv
(10cv mas que la versión galant) y con
un par de 31,5mkg y con la tracción
integral de este.
En otoño de 1992 se utilizo por primera
vez el nombre EVOLUTION, se utilizo para
describir a los 2500 coches necesarios
para inscribir al lancer evolution en
grupo A de rally, el evolution
resultante demostró con creces ser mas
veloz que los lancer gsr y rs
originales, y resultando ser coches
asombroso para carretera, provocando una
avalancha de reportajes positivos en las
revistas del motor en todo el mundo.
"Por fin había nacido el primer lancer
con tracción integral turbo"
El Evolution I
contaba con 2 versiones: GSR y RS
Lanzamiento: Septiembre de 1992
GSR \ RS
PESO:
1240KG\1170KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA
16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,5:1
POTENCIA: 250CV
LLANTAS: 15"
GOMAS: 195\55
Mitsubishi Lancer Evolution II:
En
enero de 1993 se lanzo el ligeramente
modificado evolution II, del que se
fabricaron 6582 unidades, el éxito fue
tal que cuando llego el mes de abril ya
se habían vendido toda la producción,
el modelo fue ligeramente modificado y
ganaba 10cv respecto a su predecesor,
dando 260cv.
las principales mejoras respecto al
modelo anterior:
mayor ancho de ruedas y mayor distancia
entre ejes, motor puesta apunto,
relaciones de cambio y geometrías de la
suspensión revisadas y neumáticos mas
anchos.
EL Evolution II
contaba con 2 versiones GSR\RS
Lanzamiento:
Enero del 1993
GSR\RS
PESO:
1250KG\1180
CILINDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,5:1
LLANTA: 15"
GOMAS: 205 \60
Mitsubishi Lancer Evolution III:
La
tercera generación de la saga evolution
hace su debut en 1995, teniendo un
aumento de 10cv respecto al modelo
anterior, el propulsor es revisado y
preparado para girar mas alto de régimen
con una potencia de 270cv a 6250rv y con
un par de 31,5 mkg a 3000g\min, un nuevo
compresor y una compresión mejorada así
como una aerodinámica mejorada para un
coche que habia ganado muchos enteros en
lo que a prestaciones se refiere, y que
necesitaba un mejor comportamiento a
alta velocidad.
Se fabricaron 10431 unidades.
El Evolution III
contaba con 2 versiones la GSR\RS
Lanzamiento:
Febrero de 1995
GSR\RS
PESO: 1260KG
\1190KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA
16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 9,1:1
POTENCIA: 270CV
LLANTAS: 15"
GOMAS: 205\60
Mitsubishi Lancer Evolution IV:
En agosto de 1996 sale a la luz el evo
IV, y sorprende a todos ya que se trata
de un chasis completamente nuevo y de
una nueva plataforma, mas largo mas
pesado, pero mas bajo y mas estrecho, el
motor es revisado detenidamente para dar
280cv a 6500rv y 353n\m a 3000rv, el
motor girado hasta 180°.
Nueva caja de cambios y relación de
cambio revisada.
Por primera vez en un coche de serie se
implanta el AYC (control semi-activo
de deriva de 1ª generación), es
decir, un diferencial trasero activo,
lo que mejoraba sustancialmente su
comportamiento en todo tipo de terrenos.
Nueva suspensión trasera multilink,
suspensión delantera revisada, frenos
mas grandes y neumáticos mas anchos.
Su comportamiento conmociona a la prensa
especializada ya que se trata de un
vehiculo de competición con matricula de
calle.
Se fabrican 6000 unidades, pero es tal
el numero de reservas hechas que se
amplia a 3000 unidades mas.
El Evolution IV
contaba con 2 versiones la GSR\ RS
Lanzamiento: Agosto de 1996
GSR\ RS
PESO: 1350KG
\1260KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA
16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,8:1
POTENCIA: 280CV
LLANTAS: 0Z 16"
GOMAS: 205\60
Mitsubishi Lancer Evolution V:
En enero de 1998 sale a la luz el evo V,
bajo la plataforma iniciada del evo IV y
tras haber ganado su segundo campeonato
de WRC, misubishi decide dar una vuelta
de tuerca mas a su maquina de rally,
aumentado la batalla de ancho de rueda y
de largo para poder ajustarse al
reglamento, ya que a partir de ese año
entran en los nuevos WRC y mitsubishi
decide seguir participando con su lancer
evo que tan buenos resultados estaba
dando, con lo que su potencia se
mantiene en los ya conocidos 280cv (por
normativas de potencia en Japón) pero se
reconfigura y mejora la circulación del
turbo y el par crece hasta los 37,2mkg a
3000rv, pasa a montar unas llantas 17"
firmadas por OZ y el modelo elegido es
F1 cup, también y por primera vez en un
evo de serie se montan frenos brembo de
4 pistones delante y 2 detrás, la
suspensión recibió una nueva
configuración y recibió una suspensión
mejorada, ganando sustancialmente tanto
el comportamiento como la franda el
nuevo evo.
Por fin el evo esta preparado para dar
el salto a los mercados europeos, ya que
aunque se habían importados algunos
modelos anteriores a diversas partes de
Europa, todas ellas eran para
competición.
Se
fabrican 8007 unidades.
El Evolution V tenia 2 contaba
con 2 versiones GSR\ RS (para el
resto del mundo se denominaros RS Y RS2)
Lanzamiento: Agosto de 1998
GSR\ RS
PESO: 1360KG
\1260KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA
16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,8:1
POTENCIA: 280CV
LLANTAS: 0Z f1 cup
17"
GOMAS: 225\45
Mitsubishi Lancer Evolution VI:
En enero de 1999, mitsubishi presenta el
lancer evo VI, tras haber ganado su
tercer campeonato WRC, mitsubishi
decidió seguir evolucionando una maquina
que para muchos ya no se podía mejorar,
para ello se mejora la aerodinámica y se
utilizaron pistones mas ligeros y con
canales de refrigeración, pulverizador
de aceite a los pistones mas potentes,
aumento de caudal en el paso por el
radiador de aceite, turbocompresor de
titanio, diámetro de entrada del
compresor aumentado de 56 a 64mm, nuevo
rele de control de electroventilador,
intercooler de mayor tamaño, deposito de
combustible modificado, nuevos palieres
de trasmisión, brazos inferiores de
suspensiones delanteros rediseñados,
manguetas forjadas, brazos de suspensión
trasera en aluminio, nuevo paragolpes
delantero con apertura de ventilación
optimizada y placa de matricula
reposicionada, carrocería reforzada con
130 puntos de soldadura adicionales,
todas estas modificaciones consiguen que
el evo V supere al modelo que precede,
se le añaden unas llantas OZ
superturismo corse, y un alerón de doble
plano que da la sensación de viajar en
un F-18, la potencia se mantiene en
280cv (declarados) y el par crece hasta
los 38mkj a 3000rpm.
Se fabrican 8391 unidades, a España por
fin llegan las primeras unidades de la
versión GSR, conocidas como RS2, la
principal diferencia consiste no solo en
un peso ligeramente superior a la
versión RS si no que el equipamiento se
ve mejorado, con el aire acondicionado,
elevalunas, además de contar con llantas
OZ, frenos brembo y por primera vez en
un coche de serie (gracias a rally art)
se da la posibilidad de prepararlo a la
carta, con piezas de competición, desde
desarrollos de caja de cambios, con
grupos cortos o largos, o bien con
multitud de piezas sacadas directamente
de los rallys.
El
evolution VI
contaba con 2 verdones la GSR\ RS
(para el resto del mundo se denominaros
RS Y RS2)
Lanzamiento: enero de 1999
GSR\ RS
PESO: 1360KG
\1260KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA
16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,8:1
POTENCIA: 280CV
LLANTAS: 0Z f1
superturismo course
GOMAS: 225\45
Prestaciones:
0 a 100km\h:
5,01
1000m:
24,47
Velocidad
punta:
241,70km\h a 7172rmp
Dando el banco de pruebas:
304cv
Mitsubishi Lancer Evolution VI TM (TOMMI
MAKINEN EDITION):
Saldría a la luz en enero de 2000,
llegando a España un año y 3 meses mas
tarde, también llamado evo VI y medio,
es una serie limitada en conmemoración
con el piloto 4 veces ganador del
campeón del mundo wrc TOMMI MAKINEN, sus
principal diferencia respecto al evo VI,
esta en que monta un nuevo diferencial
activo trasero activo tipo AYC( de
segunda generación) mas evolucionado que
el que montan las versiones IV, V, VI,
se monta el ABS y para ello se elimina
el diferencial torsen delantero, se
modifica el brazo inferior de la
suspensión delantera, se hacen nuevos
reglajes de suspensión, tarados de
muelles y amortiguadores, decoración
especifica (muy próxima a la del campeón
del mundo) y se les añade los asientos
recaro firmados por tommi makinen,
además de contar con unas llantas einkei
modelo WTE II, su potencia se mantenía
en la misma que la versión VI pero
añadía la opción de configurar la caja
de cambios con un nuevo de sarrillo que
le permitía alcanzar 265km\h.
Se hacen 2500 unidades para todo el
mundo, de las cuales por fortuna a
España llegan 23 de la versión RS y 50
de la versión RS2 siendo uno de los
países que mas versiones recibieron del
mundo, en este caso el 4 país con mas
unidades, solo superadas por Japón (como
es lógico) suiza, Bélgica y Australia.
aun hoy en día es uno de los evos mas
deseados y apreciados de cuantos se han
fabricado, para muchos la mejor versión
de todas y la que mas levanta pasiones
alli por donde pasa, su comportamiento y
sobre todo su nuevo diferencial trasero
de tipo activo le permitían estar un
paso por encima del evo VI en cuanto
eficacia, y la prensa no dejaba de
quedar sorprendida con esta versión,
cuando creían que se trataría de un evo
VI con pegatinas.
El evolution VI TM
contaba 2 versiones la GSR\ RS
(para el resto del mundo se denominaros
RS Y RS2)
Lanzamiento: Enero de 2000
GSR\ RS
PESO: 1405KG \1260KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,8:1
POTENCIA: 280CV
LLANTAS: Einkei WTE II
GOMAS: 225\45
Prestaciones:
0 a 100km\h:
5,09
1000m:
24,30
Velocidad punta:
246,21km\h a 7305rmp
Dando el banco de prueb
308CV
Mitsubishi Lancer Evolution VII:
En
enero de 2001, mitsubishi lanza el nuevo
evo VII, bajo la plataforma de tercera
generación, se trata de un coche
completamente nuevo del primero al
ultimo tornillo, asi que las
expectativas en esta VII generación eran
muy escépticas por la opinión publica,
de hecho los cambios respecto al modelo
que suprimía eran muy variadas y
numerosas, nueva carrocería de mayor
dimensión y un 40% mas rígida,
turbocompresor de doble aleación de ni
níquel, escape rediseñado con
catalizador mas grande, intercooler de
20 mm mas ancho y con sistema de
refrigeración de por difusores de agua
automático, árboles de levas huecos mas
ligeros, tapa de balancines de magnesio,
colector de admisión de aluminio,
suspensión rediseñada y de mayor
recorrido, diferencial central ACD, caja
de cambios de 5 marchas mas abierta,
nuevo volante motor, embrague de mayor
tamaño y reforzado, juntas, piñones y
semiejes de la admisión mas robustos,
neumáticos yokohama advan, el ABS adapta
su funcionamiento a los programas de la
trasmisión (tarmac, gravel, snow),
cristales un diez por ciento mas fino,
interior renovado y de mayor calidad, la
potencia se mantiene en los teóricos
280cv y el par crece hasta los 39 n\m a
3500rpm se le añade unas llantas de
mayor tamaño, se mantiene las 17" pero
en garganta 8".
la prensa especializada comprueba
estupefacta, que el nuevo modelo esta un
paso por delante en efectividad a todos
los modelos anteriores y que permite una
conducción mucho mas al limite con un
paso por curva por encima de lo que se
esperaba, la principal arma respecto a
modelos anteriores esta en sus
diferenciales activos, ya que llega un
paso por delante respecto a sus
predecesores, montando además del AYC (diferncial
trasero activo), monta torsen en el tren
delantero y recurre a un autoblocante
central de tipo activo (ACD) este ultimo
dispone de un embrague electrohidaulico
multidisco y al igual que AYC esta
controlado por un completo programa de
gestión electrónico que se encarga de
repartir el par entre el eje delantero y
el trasero , el ACD permite al conductor
la posibilidad de elejir tres grados de
bloqueo de menos a mas y en función de
las condiciones del firme, con un
selectr en el salpicadero permite al
conductor seleccionar entre tres
programas distintos, tarmac (asfalto),
gravel (tierra), snow (nieve).
Se fabrican 10580.
El evolution VII
contaba con 2 versiones la GSR\ RS
(para el resto del mundo se denominaros
RS Y RS2)
Lanzamiento: Enero de 2000
GSR\ RS
PESO: 1400KG
\1320KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA
16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,8:1
POTENCIA: 280CV
LLANTAS: OZ
GOMAS: 235\45
Prestaciones:
0 a 100km\h:
5,24
1000m:
25,13
Velocidad punta:
249,26km\h a 6,906rmp
Dando el banco de pruebas:
317cv
Mitsubishi Lancer Evolution VII GTA:
El
29 enero de 2002 mitsubishi lanza por
primera vez un evo con cambio de 5
marchas robotizado con levas em el
volante, denominado INVECS-II que en su
posición sport le permitía superar los
250km\h, tan solo se fabrican 2000
unidades, de las cuales en su totalidad
son para el mercado japonés, aunque se
trata de un modelo muy particular se
adopta un nuevo turbocompresor de menor
tamaño para poder adoptar la nueva
trasmisión automática, lo que repercute
en una potencia inferior a la de la
versión GSR, declarando 272 cv y
teniendo una curva de par y de potencia
ligeramente inferiores a la versión con
cambio manual, pero le permitía un
cambio mucho mas rápido a la mayoría de
los conductores medios, es también
cuando por primera vez se monta un
alerón de menor tamaño, que montaría en
el futuro evo VIII europeo como de
serie, ya que lo hace mas discreto y
menos radical.
Lanzamiento:
Enero de 2002
Unica Version GTA
PESO: 1480KG
DISTRIBICION: 4L EN LINEA
16V
CILNDRADA: 1997CC
COMPRESION: 8,8:1
POTENCIA: 272CV
LLANTAS: Opcion BBS
GOMAS: 235\45
Prestaciones:
0 a 100km\h:
5,84
1000m:
26,31
velocidad punta:
255,46km\h a 6,906rmp
dando el banco de pruebas:
288cv
Mitsubishi Lancer Evolution VIII:
El
29 de enero de 2003 se lanza en Japón el
evo VIII, llegando al mercado español
casi un año mas tarde y por primera vez
a través del propio concesionario
mitsubishi, se asignan a España 100
unidades las cuales son agotadas en poco
menos de medio mes, (yo tube la suerte
de adquirir una de las primeras 100,
llegando a mi poder a finales de mayo
del 2004) habiendo clientes que han de
esparar 7 y 8 meses para conseguir una
unidad con características determinadas
(color o aleron) aunque la casa insiste
que ya es coche de gran producción
pronto se palpa que se repite la
filisofia de pocas unidades para
propietarios fanáticos y locos de los
rallys,
en primer momento salta a la vista la
mano del diseñador Oliver Boulay para
incorporar la nueva imagen de identidad
de mitsubishi, aunque es criticado ya
que pierde parte de esa imagen tan
agresiva que planteaban modelos
anteriores no deja de sorprender sus
faros traseros tipo lexus o el aspecto
con líneas menos rectas y mejor
coeficiente de resistencia al viento
además se añade un alerón trasero en
fibra de carbono que no solo tiene un
peso inferior , sino que mejora su
función y aumenta la presión que ejerce
sobre el tren trasero, ( en España monta
un alerón mas pequeño el mismo del evo
VII GTA y deja el de fibra de carbono en
opción) asi mismo se añade una nueva
entrada de aire en el capo que permite
una respiración del motor un 25% mas que
el modelo anterior, su motor nuevamente
es revisado y mejorado, y aunque declara
la misma potencia que los modelos
anteriores 280cv su par crece hasta los
42 mkg, se monta un nuevo diferencial
trasero activo de tercera generación,
denominado súper AYC, que consigue un
paso por curva superior a los modelos
anteriores, según la propia marca es
capaz de pasar por una curva 15km\h mas
rapido que el modelo anterior (evo VII),
conserva el ya conocido ACD pero con una
nueva reconfiguración electrónica que
mejora su comportamiento, todo ello se
redondea con unas nuevas llantas enkei
de menor peso y se mejora ligeramente su
aspecto interior haciéndolo mas
"actual", aunque todos estos detalles no
impresionan a la opinion publica que
esperaba algo mas revolucionario y solo
ven en el un simple maquillaje y mas
cuando en el mercado europeo no solo
tiene que soportar 2 catalizadores para
poder pasar los rigurosos controles
anticontaminación (que le restan 15cv)
si no que además se monta la clásica
caja de 5 marchas, no como en Japón que
ya montan la nueva caja de 6 marchas
realizada Aisin, que mejora su
comportamiento ya que agrupa de mejor
manera en la 5 primeras un grupo mas
corto y en la 6 un desarrollo mas largo.
Las pruebas realizadas en Japón,
confirman que esta versión supera a sus
predecesoras y que se ha convertido en
menos bruta pero mucho mas efectiva y
con unos bajos mas llenos respecto a
modelos anteriores, lo que lo hacen
mejores tanto en circuitos como en
rallys.
A realizar las primeras pruebas y
enfrentarlo a su modelo anterior EVOVII
se sorprenden con el resultado, ya que
aunque declara 15cv menos, montado un
catalizador mas y con unas prestaciones
ligeramente inferiores (versión europea)
es capaz de demostrad en circuito que es
mas rápido, siendo capaz de bajar 2
segundos en el jarama al evo VII,
principalmente por un paso por curva
superior y unos bajos que lo hacen mas
rápido a la salida de las curvas, para
rematar su precio es inferior al modelo
anterior, otra cosa que sorprende a la
opinion publica es la potencia obtenida
en banco de pruebas, declara 265cv y
dando en banco de pruebas entre 299cv y
312cv, cifras que poca gente cree que
fueran ciertas y que muchos aseguran que
son producto de una manita de rallyart.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII version
MR:
En
febrero 2004 mitsubishi decide dar paso
mas allá , en su modelo evoVIII, la
razón es que subaru con su spec C , esta
un paso por encima, así que con las
iniciales Mitsubishi Racing (MR) hechas
entre mitsubishi/rallyart una versión
mejorada de su ultimo modelo, también
conocido como anti-spec C , los cambios
afectan a su mecánica y a su suspensión,
se trata de cambios sutiles pero muy
numerosos , entre los que se encuentran
un adelgazamiento en su carrocería, se
trata de una version limitada que tan
solo vende en Japón, UK y USA, no lo que
se vende aqui como MR y que en realidad
se trata de un RS MR (la version menos
equipada y para competición)
lo que lo hace tan especial y tan
deseado, son sus numerosas mejoras en
muchos aspectos, que lo convierten hoy
en día, en el evo de serie mas eficaz
que existe. (sin contar el al fq-400)
estos cambios son múltiples entre los
muchos que hay, voy a intentar enumerar
el mayor posible, árboles de levas mas
cruzados, admisión de turbo nuevo,
centralita MR, suspensión fabricada por
blistein en exclusiva para la versión MR
al igual que las llantas BBS (en opción
en algunos países), sin contar con gomas
yokojama advan (autenticos semi-slicks),
caja de 6 ,pistones nuevos, válvulas
selenoides dobles y turbo diferente,
barras y techo de aluminio, crital
delantero mas fino, faros de xenon,
limpia trasero, pedales y pomo de
aluminio, vortex y detalles exclusivos
de versión MR.
la presa japonesa en numerosas pruebas
comprueba que es una versión que
consigue mejorar lo que parece imposible
ya que sin hacer un cambio significativo
en ningún apartado mecánico, ni en
diferenciales, consigue en conjunto ser
mas efectiva en todos los aspectos, ello
lo convierte en una base inmejorable
para modelos exclusivos, cosa que
aprovecha por ejemplo rallyart
Inglaterra para la conmemoración de los
30 años de mitsubishi en Inglaterra para
crear junto a rallyart Japón uno de los
evos mas radicales de la historia el FQ-400
que utiliza precisamente la base de MR.
Mitsubishi Lancer Evolution IX:
En
marzo del 2005 se lanza en Japón la IX
evolución del lancer, se trata de ultimo
modelo salido en tierras niponas, aun no
hemos tenido oportunidad de verlo en
acción pero se intuye que va a ser un
nuevo paso en la escala de la evolución,
La serpenteante pista de pruebas Okazaki
de Mitsubishi —una locura de chicanas,
radios de giro crecientes y
decrecientes, y sí, un salto de 80 km/h—
se ha utilizado para probar y ajustar
cada Lancer Evo desde 1993. Y después de
una sola vuelta entenderá por qué el
Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 a
mejorado respecto a sus predecesores, no
se aplasta tras los saltos y pasa de
manera tan controlada por una chicana.
Este auto está perfectamente adaptado a
su ambiente. Evolución: así se mejora la
raza. Incluso en su versión 9.0, la
fórmula del Evo sigue siéndonos
familiar: un ligero donante Lancer sedán
con un motor turboalimentado de 2.0
litros y una tracción total que
nuevamente a sido puesta apunto. Pero se
aumentó la potencia más allá del viejo
límite de 276 hp (debido al supuesto
acuerdo entre los fabricantes japoneses)
a un nuevo límite oficial de 286 hp a
6,500 rpm, mientras que el par subió a
47mkg 3,500 rpm. El par adicional es
resultado del tiempo variable de
válvulas MIVEC de Mitsubishi (por
primera vez en un Evo), y el aumento en
caballaje se debe a la salida más grande
y directa del compresor del
turbocompresor.
Ya no hay casi nada de zona muerta en el
rango de revoluciones. En la parte baja,
el MIVEC cambia las fases de las
válvulas de admisión para optimizar la
salida, y se dice que el nuevo compresor
reduce el retraso del turbo en cinco por
ciento, lo que significa que la entrega
de potencia es mucho más lineal antes de
que el coche haga el cambio a 3,500 rpm,
cuando la presión de la aceleración sube
hasta 20.2 psi. Los resultados son
notorios de inmediato , una cubierta
cosmética para el motor (resiste mejor
el calor) y un sistema de aceite
rediseñado (reduce el consumo de
aceite). Para quienes nos interesan
tales cosas, el limitador de 5,000
revoluciones sigue activo al estar el
auto detenido. No tiene nada que ver con
optimizar el lanzamiento, al contrario.
Los ingenieros de Mitsubishi dicen que
es para proteger el piñón del
diferencial delantero de un golpe
repentino o un troqué excesivo. Los Evo
con especificaciones japonesas no lo
poseen porque sus llantas no tienen
tanto agarre como las nuestras y eso
permite algo de giro de las mismas
durante un arranque violento. Ahora ya
lo sabe.
además el evo IX monta una suspensión
blintein que evoluciona de la que ya
monta el MR, y que le permite una
estabilidad sobresaliente
El divisor de la parrilla tipo Pontiac
del Evo VII desapareció; el emblema de
Mitsu ahora flota en la parrilla igual
que en los Evo VII y anteriores. Las
luces traseras y faros delanteros tienen
un acabado ahumado y las luces para
niebla residen en oculares ovalados
dedicados.
además todo los diferenciales han
recibido una nueva y mejorada
reprogramación del AYC y del ACD.
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