Configuración Básica de Apexi

Ejemplo: SAFC Apexi

La SAFC Apexi funciona interceptando la señal del sensor de flujo de aire tipo (MAF), karman o de presión (MAP) y alterándola de forma tal que la computadora del auto interprete que esta recibiendo más (ajustes +) o menos (ajustes -) de aire y por tanto se altere el ciclo de apertura de los inyectores en mas o menos el mismo porcentaje, esto dependerá mucho de la programación propia de la ECU.

La SAFC Apexi cuenta con diversas configuraciones, entre las mas importantes:

- puntos de revolución (Ne points)

- puntos de aceleración (Th point)

- y dos mapas de ajuste en 2 dimensiones (mapa de alta aceleración "Hi Th" y de baja aceleración "Lo Th").

La SAFC Apexi usa los dos mapas para generar un mapa de "3 dimensiones" para ajustar la señal de aire según las revoluciones y el porcentaje de aceleración. Los puntos de revolución se usan para seleccionar donde ajustar la mezcla en el rango de revoluciones, y los puntos de aceleración se usan para que la SAFC sepa que se debe considerar baja aceleración y alta aceleración.

La SAFC Apexi toma todos estos puntos para generar el mapa y realizar ajustes lineales (regla de tres ampliada) cuando las mediciones de aceleración y revoluciones no caen en ninguno de los puntos específicos (que es la mayor parte del tiempo). En el caso de la aceleración, si esta es menor que el punto de Low Th entonces se toma el valor del Low Map, si es mayor que el punto Hi Th se toma el valor de High Map, si esta entre los dos puntos entonces se hace una regla de tres tomando en cuenta el % de aceleración, los puntos de aceleración y los valores en los mapas.

Puntos de mayor importancia al observar

Códigos:

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Ne Point: 1000, 1200, 1300, 1400 (en realidad son 12 pero es para simplificar)
Th Point: Low = 20%, High =80%
Low Map: +2,+5,+8,+12
High Map: +10,+15,+20,+25
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Si no reconoces los Códigos ó valores puedes descargar el manual de usuarios para familiarizarte con el tipo de Apexi que tienes, visitando el área de Datos Técnicos.

Ejemplo: si vamos a un 10% de aceleración y a 1000 revoluciones, la SAFC ajusta la señal de aire +2. Si en cambio a las mismas revoluciones aceleramos a 100% entonces la SAFC ajusta +10. Si aceleráramos a 50% entonces la SAFC ajusta de la siguiente manera:

 

Código:

(Hi Cor-Low Cor)/(Hi Th - Lo Th)*(Throttle - Low Th)+Low Cor = Corr


es decir:
 

Código:
 

(+10-+2)/(80%-20%)*(50%-20%)+2=+6

Si no estamos en un punto exacto de los Ne points, entonces se complica un poco debido a que tenemos que hacer 3 reglas de tres ya que los valores de Hi Cor y Low Cor no se toman directamente de los mapas:

Código:

Hi Cor = (Hi Cor[Ne point2]-Hi Cor[Ne point1])/(Ne point2 - Ne point1)*(Revs-Ne point1)+Hi Cor[Ne point1]

Low Cor = (Low Cor[Ne point2]-Low Cor[Ne point1])/(Ne point2 - Ne point1)*(Revs-Ne point1)+Low Cor[Ne point1]



Donde el Ne point1 es el Ne point inferior a las revoluciones actuales y el Ne point2 es el punto superior a las revoluciones actuales; es decir, que ha 40% de aceleración y 1240revoluciones la ECU ajustará:

Código:

Hi Cor = (+15-+10)/(1300-1200)*(1240-1200)+10=+12
Low Cor = (+5-+2)/(1300-1200)*(1240-1200)+2=+3.2

(+12-+3.2)/(80%-20%)*(50%-20%)+3.2=+7.6