-Este tipo de válvula se encargan de
descargar el aire que origina un exceso de
presión en un motor turbo, se
pueden diferenciar dos tipos:
• Válvulas de descarga blow off:
También conocidas como atmosféricas. Estas
válvulas descargan el aire sobrante al
exterior del motor, de ahí el nombre de
atmosféricas.
• Válvulas recirculadoras o de
bypass:
Estas válvulas vuelven a meter el aire
sobrante en admisión, pero haciéndolo
después del caudalímetro para evitar errores
de medición de aire absorbido por el motor.
La
función de estas válvulas es evitar
problemas o futuras averías al turbocompresor.
Esto es provocado en los momentos en los que la
mariposa de admisión esta cerrada pero el turbo
sigue girando por su propia inercia y sigue
emitiendo presión.
Esto por
ejemplo ocurre en los cambios de marcha.
En el momento que nosotros cambiamos de marcha,
soltamos el acelerador al pisar el embrague, en este
momento la mariposa se cierra bloqueando el paso al
aire dentro del cuerpo de admisión, donde se provoca
una depresión. En este momento, el turbo sigue
girando por su propia inercia, y emitiendo flujo de
aire, pero al no tener por donde salir, este aire se
bloquea en el tramo entre el turbocompresor y la
mariposa creando una sobre-presión en este conducto.
Esta
sobre-presión también es ejercida sobre la turbina,
lo que provoca una fuerza inversa al movimiento del
turbo pudiendo dañarlo.
Pasa solventar este problema se instalan las
válvulas de descarga, el cual es un simple mecanismo
que libera la presión extra en esos
momento antes descritos. La válvula de intercala
entre el turbocompresor y la mariposa, con una toma
de vació al cuerpo de admisión, para poder detectar
la diferencia de presión entre el cuerpo de admisión
y el conducto donde esta alojada.
Mientras la mariposa este abierta, habrá igualdad de
condiciones en ambos lugares, (cuerpo y conducto de
admisión) ya que el aire circula libremente. Esta
condición puede ser presión en el caso que el turbo
este presurizando el motor o depresión.
En el
momento que la mariposa se cierra, en el cuerpo de
admisión se crea una depresión, mientras que el
conducto de admisión puede generarse presión. La
válvula al tener una toma de vació en el cuerpo de
admisión, y por otro lado recibir presión por otra,
genera una diferencia que mueve un pistón o válvula
interna abriéndola para que escape ese aire
presurizado, ya sea al exterior o otra vez al
circuito.
Sobre las válvulas de descarga podemos hacer también
otra distinción en función de su funcionamiento:
•
Push type
• Pull type
Push type:
Estas válvulas son la
prácticamente la totalidad de las montadas en los
sistemas de serie en los vehículos y la gran mayoría
de las válvulas “aftermarket”. El Funcionamiento
esta basado en un muelle que es el que ofrece la
resistencia al pistón para que se abra para poder
liberar la presión.
Estas
válvulas tienen que tener una puesta apunto
especifica para cada vehículo y setup, eso se
realiza con la dureza del muelle interno y posible
reglaje. Cada muelle abarca un rango de presiones,
pero tenemos que cambiar el muelle y cambiamos mucho
la presión. Si por ejemplo ponemos un muelle blando
para que la válvula abra fácilmente podemos tener
fugas y presión inestable a altas presiones. SI el
muelle es demasiado duro para que no tenga perdidas
a altas presiones, no se abrirá en bajas, haciendo
que el turbo corra peligro.
Pull type:
Estas válvulas no funcionan en base a un muelle,
Funcionan en base a unas membranas. La ventaja de estas válvulas por su
sistema es que no hace falta regularlas, se auto adaptan solas a la
presión y son compatibles con todos los rangos de presiones. Se
recomiendan las HKS SSQV, ya que esta válvula tiene 2 membranas que
actúan en función de la presión sea leve utilizando una membrana,
moderada, utilizando la otra, o fuerte, utilizando las dos.
Estas válvulas a su vez aseguran una estanqueidad
perfecta en el ralenti y no tiene fugas independientemente de la presión
de soplado. Son más caras que las de tipo PUSH pero el comportamiento
del vehículo mejora mucho en suavidad a la hora de cambios de posición
de la mariposa.
WASTEGATE
Partes y funcionamiento:
La válvula wastegate esta formada por un
resorte (3), un diafragma (2) y una válvula (4). El
dispositivo se encuentra ubicado antes de la rueda de turbina (6).
Un tubo conectado a una cámara de presión en la
válvula (1) toma como referencia en nuestro múltiple de admisión (7), la
presión que esta arrogando la rueda compresora (5) de nuestro
turbocompresor.
Cuando la fuerza de la presión de admisión sobre
el diafragma supera la tensión del resorte, éste cede abriendo la
válvula y permitiendo a una parte de los gases de escape fugarse
directamente por el sistema de escape (8) sin pasar por la rueda de
turbina limitando así sus RPM y por consecuencia la presión de turbo.
Nosotros podemos modificar la tensión del resorte
lo cual nos permitiría regular la presión de nuestro turbocompresor.
En resumen:
-La blowoff se coloca antes de la mariposa, en la
admisión, y por diferencia de presión entre antes y después de la
mariposa, permite “vaciar” el aire que sobra en la admisión, para
disminuir la contrapresión en el compresor.
-La wastegate es un “derivador” de gases, se
coloca en el escape antes de la entrada al compresor (hay compresores
con wastegate incorporada, y hay wastegates solas). Permite hacer un
bypass del turbo, para que no todos los gases vayan directamente al
turbo.
Vínculos
de Interés
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Push type:
Estas válvulas son la
prácticamente la totalidad de las montadas en los
sistemas de serie en los vehículos y la gran mayoría
de las válvulas “aftermarket”. El Funcionamiento
esta basado en un muelle que es el que ofrece la
resistencia al pistón para que se abra para poder
liberar la presión.
Pull type:
